Тягач на метане

Тягач на метане: мечта дальнобойщика или головная боль?

 Все обладатели прав категории «С» считают себя профессионалами. Зачастую самоуверенны те, кто работает за рулём грузовика несколько лет. На деле даже опытные водители нередко совершают ошибки. Особенно когда речь идёт о коммерческих автомобилях, работающих на метане.

Самые продвинутые дальнобойщики первыми обратили внимание на метановый Iveco Stralis NP460. Его газовый двигатель Cursor 13 рабочим объёмом 12,9 л, потенциалом в 460 л. с. хорошо подготовлен к суровым условиям эксплуатации. Итальянское газобаллонное оборудование (ГБО) выдерживает повышенную влажность, загрязнённый воздух и не боится холодов. Завод гарантирует лёгкий пуск и эксплуатацию даже при температуре окружающего воздуха до –40 ºС. Это характерно как для техники, потребляющей сжатый метан (CNG), так и для автомобилей на сжиженном природном газе (LNG) или в комбинированном сочетании CNG+LNG.

Для успешной эксплуатации автомобиля с газовым двигателем в зимний период важно подготовить ГБО к холодам

На флагманском Stralis NP460 LNG ёмкостей двух криогенных баллонов по 220 кг хватает на пробег в 1600 км. В версии CNG+LNG (540 л сжиженного газа + 4х115 л сжатого метана) автономность составляет 1100 км. При оснащении только сжатым метаном запас около 570 км. Теперь понимаете, почему перевозчики отдают предпочтение LNG?!

Газовому грузовику противопоказано долго стоять без движения. При давлении сжиженного метана в 10 бар его предельное время хранения составляет пять дней, а при давлении в 14 бар — сутки. После этого происходит утечка газа в атмосферу через предохранительный клапан…

Как показывает практика, средний расход метана в российских условиях эксплуатации составляет 25–26 кг/100 км. Исходя из этого и зная ёмкость газовых баллонов, и нужно рассчитывать запас хода. Сжиженным газом можно заправиться только в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске и Калининграде. С пунктами АГНКС для заправки сжатым газом дела обстоят лучше (в России их около 380), но и здесь пополнение запаса топлива лучше спланировать заранее.

При оснащении только сжатым метаном запас около 570 км

Секреты успешной эксплуатации газовых грузовиков CNG в морозы кроются в деталях. Например, если не крутит стартёр, то, скорее всего, замёрзла дроссельная заслонка (пуск двигателя предваряет автоматический контроль всех компонентов системы питания). Достаточно отогреть патрубок феном — и проблема решена. Когда стартёр крутит, а двигатель не запускается, причиной отказа может быть «заглючившая» электромагнитная катушка. Требуется её замена. Преградой к нормальной работе системы способен стать сгоревший предохранитель, поэтому при возникновении неполадки первым делом нужно установить её причину. Если это случилось на трассе, рассчитывать лучше всего на свои силы. Ну а при возникновении проблемы в городах разумнее поискать грузовую СТО или звонить в трак-сервис. В большинстве случаев специалист даже удалённо может дать дельный совет.

Газовому грузовику противопоказано долго стоять без движения. При давлении сжиженного метана в 10 бар его предельное время хранения составляет пять дней

Многие водители порой боятся касаться газовой аппаратуры, поскольку директор или завгар это категорически запретили. Но иногда вмешательство необходимо. Например, расходный электромагнитный клапан в аварийном режиме можно открыть или закрыть вручную — оборудование не пострадает. Аналогичное правило применимо и к магистральному газовому клапану. Уж если и возникли сомнения, всегда можно позвонить установщику аппаратуры и получить руководство к действию в конкретной ситуации.

Бывает так, что водители случайно включают тумблер прекращения подачи газа или забывают об этом. Стоит вернуть его в рабочее положение — и можно завести двигатель. Порой мотор не хочет работать после заправки. Нередко причина кроется в неплотно закрытой крышке заправочного ящика. При скоплении там снега и образовании льда концевой выключатель не активирует питание электромагнитного клапана на газовом редукторе. Удаление набившихся вкраплений и есть ключ к решению проблемы.

Чрезмерное усердие тоже не приветствуется. Скажем, укрывание заправочного вентиля и манометра от влаги и грязи полиэтиленовыми пакетами — процедура лишняя. Эти компоненты и так находятся в отдельном ящике, и дополнительная изоляция им не требуется. Вот за чем нужно следить, так это за своевременной заменой фильтров, экономить на них нельзя.

Особую осторожность нужно соблюдать при ремонте автомобиля. Если допустить утечку сжиженного метана, недолго получить низкотемпературный ожог. При заправке полностью опустошённого криобака продувать следует и сам бак, и соединительные шланги. Грузовик должен быть заземлён, это не обсуждается. А когда газ подаётся в ёмкость автомобиля, заправочный шланг лучше не трогать.

Для успешной эксплуатации автомобиля с газовым двигателем в зимний период важно подготовить ГБО к холодам. Речь не о дополнительном утеплении, а о проверке оборудования. Нужно внимательно осмотреть редуктор-испаритель, места соединения газовой магистрали, форсунки, газовые фильтры. Любое отклонение от нормы должно насторожить. И уж лучше перепроверить технику в условиях парка компании, чем потом «куковать» на трассе.

Очень важно использовать рекомендованные свечи зажигания (оригинал), иначе велик риск получить пробой катушек. И менять их лучше периодически, например, через 15–20 тыс. км пробега, а не по факту «чиханий» двигателя и проблем с пуском. Как это ни странно звучит, нужно уделять внимание качеству газа и заправляться только на проверенных АГНКС. Природный газ может быть с примесями, которые негативно сказываются на работоспособности оборудования и сокращают срок службы его компонентов.

Внимательнее следует быть и к наконечникам катушек зажигания. Запорная аппаратура на газовых баллонах тоже требует заботы. После рейса рекомендуется смывать грязь чистой водой. Перед наступлением морозов на редукторе желательно заменить масло, а все компоненты — очистить от отложений.

Чрезвычайно важно своевременно устранять возникшие неисправности. Махнув рукой на заедающий клапан или небольшую утечку газа, в итоге можно получить сопутствующие проблемы и понести дополнительные затраты на их устранение. И конечно, лучше всего эту работу доверять специалистам фирменной СТО и тем, кто умеет обращаться с газовыми двигателями и газовым оборудованием.

https://news.ati.su/article/2020/01/13/tyagach-na-metane-mechta-dalnoboyshchika-ili-golovnaya-bol-163645/

Сжиженный метан в грузовиках

 

Сжиженный метан в грузовиках. Какие есть нюансы и сколько можно проехать на одной заправке

Газификация автомобилей развивается двумя путями: двигатель работает либо исключительно на газе, либо по газодизельному циклу. Оба имеют свои плюсы, но второй путь для перевозчиков интереснее — у такой машины больший запас хода.

Летом этого года Volvo Trucks поставила в Россию 14 тягачей Volvo FH LNG. Ранее Iveco отгрузила российским перевозчикам более 150 своих газовых грузовиков, включая Iveco Stralis NP LNG. Есть примеры и внутри страны: КАМАЗ активно продвигает газовый магистральный тягач КАМАЗ-5490 NEO, а «Группа ГАЗ» в августе этого года начала производство нового городского автобуса ЛиАЗ-5292 LNG. Что это — временное явление или тенденция?

Думается, что второе. Правда, идею внедрения сжиженного газа в моторы все трактуют по-разному. Один из лидеров европейского рынка газомоторной техники, компания Iveco, строит исключительно монотопливные газовые двигатели. Они работают как на сжатом, так и на сжиженном природном газе с искровым зажиганием и степенью сжатия около 11. Еще один представитель большой семерки — Scania пошла по такому же пути: монотопливный двигатель, искровое зажигание, степень сжатия 12,6. Производители, у которых нет собственного моторного производства, устанавливают двигатели компании Cummins. Она поставляет полную линейку газовых моторов с рабочим объемом от 5,9 до 9,1 л. с. искровым зажиганием. Российские машиностроители — КАМАЗ и «Автодизель» движутся в этом же направлении. А вот Volvo Trucks пошла путем совершенствования газодизельного цикла с подачей в цилиндры двигателя запальной дозы дизельного топлива.

Iveco строит исключительно монотопливные газовые двигатели. Они работают как на сжатом, так и на сжиженном природном газе LNG (Liquid Natural Gas).

Еще три года назад Volvo Trucks запустила в серию грузовики Volvo FH и FM на сжиженном природном газе. Система питания таких машин включает криобак, рассчитанный на 115 кг (275 л), 155 кг (375 л) или 205 кг (495 л) сжиженного газа, и бак для дизельного топлива емкостью 170 л. Запас хода грузовика с самым вместительным криобаком составляет около 1000 км.

Технологии, применяемые при хранении газа в криобаке, сохраняют постоянную температуру топлива до –160 °С, обеспечивая отсутствие чувствительности топлива к температуре окружающей среды.

Основой для битопливного двигателя Volvo Trucks стал серийный 6‑цилиндровый рядный дизель D13К рабочим объемом 12,8 л. с. системой впрыска Common Rail. Модернизация коснулась головки блока цилиндров и топливной аппаратуры. Газовая система состоит из криобака, в котором сжиженный природный газ хранится при температуре от –140 до –120 °С и давлении 4–10 бар. Там же определенная часть жидкой фазы переходит в газообразное состояние. По отзывам специалистов, технологии, применяемые при хранении газа в криобаке, сохраняют постоянную температуру топлива до –160 °С, обеспечивая отсутствие чувствительности топлива к температуре окружающей среды. Процесс этот практически непрерывен, количество испаряемого топлива зависит от уровня сжиженного метана, интенсивности потребления газа двигателем, температуры и давления заправляемого метана. При превышении в криобаке давления в 16 бар избыток газа сбрасывается в атмосферу через предохранительный клапан.

Природный газ — реальная возможность значительно сократить затраты на топливо, говорят эксперты «Скания».

Первые 14 автомобилей Volvo FH LNG не так давно пополнили автопарк подмосковной компании «ЭйСиРейл». Седельные тягачи с колесной формулой 4х2 оснащены 13‑литровыми двигателями мощностью 460 л. с. экологического класса Евро-6, которые выдают 2300 Нм крутящего момента. Баки сжиженного природного газа рассчитаны на хранение 205 кг топлива.

Выбор в пользу автомобилей Volvo FH LNG был сделан еще и потому, что в Московской области — основном регионе транспортных операций «ЭйСиРейл» — были открыты сразу две газозаправочных станции оператора LNG-инфраструктуры, компании «Новатэк». LNG — Liquid Natural Gas. Обладая запасом хода до 1000 км, тягачи Volvo FH LNG планово заезжают на дозаправку сжиженным природным газом.

Широкому коммерческому использованию СПГ в нашей стране пока препятствует более высокая стоимость производства автомобилей, работающих на СПГ, а также необходимость хранения топлива в дорогостоящих криогенных резервуарах. 

Однако с учетом повышения экологических требований к двигателям доля автомобильного транспорта, работающего на СПГ, особенно среди тяжелых грузовиков и автобусов, будет возрастать. Опять же, недавно кабинет министров РФ увеличил размер субсидий регионам для перевода автотранспорта с традиционного топлива на газ с 25 до 75 млн руб. Вполне вероятно, что к 2024 году объем потребления природного газа в качестве моторного топлива составит 2,7 млрд м3. Предпосылки к этому есть.

Роберто Каматта, бизнес-директор ООО «Ивеко Руссия»

— Мы предлагаем решения для газомоторного топлива не только для магистральных перевозок, но также и для сферы дистрибуции. Согласно нашим внутренним расчетам, один газовый тягач в сравнении с дизельным может сэкономить 2342 тыс. руб. в течение пяти лет при пробеге 150 000 км. Представьте, какова будет экономия в пересчете на весь парк! Согласен, что первоначальные вложения довольно высокие, особенно если речь идет о технике на сжиженном природном газе, баллоны для которого должны быть сверхпрочными. Но если перевозчик подсчитает общую стоимость владения, то увидит реальную экономию. В Европе это решение очень востребованно, и мы полагаем, что доля газомоторного парка в России будет уверенно расти. Так что мы не зря показали на недавней выставке одну из наших новинок — Iveco Stralis NP LNG.

Юрий Панов, кандидат технических наук, профессор МАДИ

— Думаю, что многие боятся газа. Это общепринятые стереотипы, базирующиеся на не очень удачном опыте прошлых лет. К счастью, есть молодые специалисты, знающие положительный и, в том числе, зарубежный опыт. Метан себя окупает на больших ежедневных пробегах. В этой связи его очень интересная ниша — коммунальная техника. Сегодня в Москве и других городах не спешат покупать газовые КАМАЗы. А ведь ими удобно подметать улицы вблизи АГНКС. Другая тема для метана — доставка легких грузов, возможно, каршеринг. Хотя есть регионы, где природный газ внедряется хорошо. Это, например, Белгород, Воронеж, Новгород Великий, Владимир. Для популяризации использования газа на транспорте сделать, конечно, надо еще много. Пока не совсем понятен процесс сертификации газобаллонного оборудования. Нужна ли нам сертификация ГБО итальянского, голландского, польского производства, если они уже прошли омологацию в Евросоюзе по 115‑му правилу ЕЭК ООН? Ведь наш Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 018) пишет, что на ГБО действует именно 115‑е правило.

https://news.ati.su

об экономике дунбэя(северный китай)

  (сhinababe.ru).https://radion--gz--china-livejournal-com.turbopages.org/radion-gz-china.livejournal.com/s/491588.html

Северо-Восточный Китай, или Дунбэй, — это один из самых известных регионов Китая в России и странах СНГ. Он исторически тесно связан с Дальним Востоком РФ. Большинству россиян так или иначе известны Китайско-Восточная железная дорога, Харбин, Далянь, Порт-Артур. А приграничные города, такие как Хэйхэ и Суйфэньхэ, для многих жителей Сибири и Дальнего Востока стали почти своими.

К Северо-Восточному Китаю относят провинции Хэйлунцзян, Цзилинь, Ляонин, а также восточную часть автономного района Внутренняя Монголия.

Дунбэй — один из самых целостных в экономическом плане регионов Китая, практически полноценный хозяйственный организм. Это объясняется историческим наследием, когда именно здесь была расположена индустриальная база японских захватчиков, а впоследствии коммунистической армии Мао Цзэдуна, поддерживаемой Советским Союзом.

Чем же примечателен этот регион в плане экономики и бизнеса:

• Связующие магистрали РФ и КНР. Именно этот район Китая граничит с российским Дальним Востоком. Здесь расположены все речные и сухопутные переправы, автомобильные и железнодорожные КПП. В приграничных городах большое количество складов, на которых консолидируется груз перед отправкой в Россию.
• Дунбэй является центром тяжелой промышленности КНР . Города Шэньян, Аньшань и Фушунь провинции Ляонин — это центры металлургической отрасли. Здесь развиты машино и станкостроение.
• Регион имеет широкий выход к морю. Один из главных портов это город Далянь (во времена Российской империи порт Дальний). Здесь расположена судостроительная верфь, а в самом городе и близлежащих районах развиты производства, ориентированные на экспорт. Так, Далянь считается одним из центров производства одежды, здесь производят свою одежду немало мировых брендов.
• Далянь также известен как центр IT-технологий, здесь базируются более 200 зарубежных компаний, включая SAP, IBM и HP. Китайские власти активно поддерживают высокотехнологичный бизнес в этом регионе.
• В городе Чанчунь , столице провинции Цзилинь, развито автомобильное производство. Здесь производят популярные модели марок Volkswagen и Audi, а также автомобили местных компаний.
• Другой ключевой сферой производства провинции Цзилинь является химическая отрасль. Здесь производится огромное количество разнообразных химических препаратов и изделий, в том числе синтетическая резина, удобрения и неорганические химикаты.
• Помимо развитого и разностороннего промышленного комплекса, в Северо-Восточном Китае высоко развито сельское хозяйство , а также район богат полезными ископаемыми.

Традиционно к Северному Китаю относят города центрального подчинения Пекин и Тяньцзинь, провинции Хэбэй и Шаньси и автономный район Внутренняя Монголия.

Основа экономики Северного Китая сосредоточена в Хэбэйском экономическом районе , куда помимо самой провинции относят Пекин и Тяньцзинь .

Так как мы говорим об экономике, расположении производств и возможностях для бизнеса, то Пекин нам важен прежде всего как транспортный узел, или даже можно сказать, перевалочный пункт. Большинство грузов на Россию так или иначе идут через Пекин (исключение составляют, конечно, морские перевозки). Здесь расположено множество складов различных логистических компаний. И хотя в самой столице и ближайших с ней районах достаточно развита промышленность (фармацевтика, электроника, IT-технологии), для бизнесменов из России все-таки более значимы логистические функции региона.

В Пекине находятся научно-исследовательские центры крупнейших IT компаний мира: Microsoft, IBM, Intel, Nokia, Lenovo. Здесь же расположены офисы поисковых систем Google и Baidu.

В последние годы Пекин выдвигается на роль центра инновационного предпринимательства и успешного венчурного бизнеса. Многие крупные зарубежные и местные компании уже открыли там свои главные офисы и представительства.

Недалеко от Пекина, в 40 минутах езды на скоростном поезде, расположен город-порт Тяньцзинь . Это третий по величине город Китая. Направляясь из одного города в другой, вы вряд ли поймете, когда выехали из одного города, и оказались в другом. Столица и Тяньцзинь все больше и больше срастаются в единую гигантскую агломерацию.

Тяньцзинь — один из крупнейших морских портов Китая. Здесь находятся крупнейшие контейнерные терминалы страны. Кроме того, в Тяньцзине сосредоточено множество предприятий автомобилестроения, сталепроката, микроэлектроники, предприятия по производству оборудования и станков, химическая и нефтехимическая промышленность. В Тяньцзине производится большая часть велосипедов в Китае. Здесь же расположено несколько авиастроительных предприятий.

Сама провинция Хэбэй является крупнейшим в Китае производителем стали. Здесь развито как сталелитейное производство, так и производство готовой продукции: стальной проволоки, сетки-рабицы, крепежа, чугунных изделий и т.д. В провинции расположено более 50 автомобилестроительных предприятий.

Шаньсийский экономический район — еще одна важная часть не только Северного Китая, но и всей страны. Именно здесь добывается больше всего угля. На основе угольной промышленности появились развитые топливно-энергетический, металлургический и химический комплексы.

Последняя часть Северного Китая — это автономный район Внутренняя Монголия . Промышленность здесь развита достаточно слабо по сравнению с другими регионами страны. Однако китайские власти постепенно развивают там добычу полезных ископаемых и тяжелую промышленность. Кроме того, это главная скотоводческая база Поднебесной.

Я однажды писал небольшой ликбез по крупнейшим городам Китая , а теперь хотел бы остановиться на аспекте, который больше касается бизнеса с Китаем, а именно — на экономической географии Китая и его основных производственных базах. Конечно, на подобную тему можно писать целые учебники, однако я все-таки постараюсь в цикле публикаций, который назвал Made in China, осветить наиболее важные аспекты отдельных регионов.

Но для начала следует определиться с делением Китая. Существует деление на экономические регионы.

Такое деление хоть является экономически грамотным, однако оно слишком общее. Хотя и дает нам понять, что все развитые районы Китая находятся на востоке страны.

Я же предлагаю взять более детальное деление Китая – карту, так называемых 6 традиционных регионов.

И начнем мы с одного — с Восточного Китая, одного из самых развитых регионов в стране.

В него входят провинции Шаньдун, Аньхой, Чжэцзян, Цзянсу, Цзянси, Фуцзянь и город центрального подчинения Шанхай .

Конечно, этот регион во многом обязан «жемчужине Востока» – Шанхаю . В настоящий момент там проживает почти 24 млн человек. Обогнав Гонконг, он является крупнейшим в мире морским портом по объему грузооборота товаров и контейнеров. Здесь же в прошлом году открыли свободную торговую зону, которая должна стать очередным шагом для приток иностранных инвестиций. Кроме того, Шанхай известен как ведущий мировой финансовый центр со своей биржей. Здесь же сосредоточены многие наукоемкие производства (химия, электроэнергетика, машиностроение).

Но самое главное то, что вокруг Шанхая сформировался т.н. Шанхайский экономический район , в который часто включают промышленный комплекс 5 провинций: Аньхой, Чжэцзян, Цзянсу, Цзянси и Фуцзянь . В основном этот регион представлен легкой промышленностью, однако развиты и другие отрасли:

• 40% текстильной промышленности КНР. Особенно известны такие центры как Уси, Сучжоу и Ханчжоу .
• Центры производств и оптовой торговли Иу и Нинбо .
• Одна треть всей швейной промышленности Китая.
• Огромное разнообразие машиностроения.
• Высокоразвитая химическая промышленность (полимерные материалы, бытовая химия, фармакология, лекарства).
• Провинция Чжэцзян считается мировым центром производства и обработки шелка.
• Практически весь китайский чай, представленный на рынке (кроме пуэра), производится в 3 провинциях ( Чжэцзян, Фуцзянь, Аньхой ).

К Восточному Китаю относят и Шаньдунский экономический район . Я бы в шутку назвал его районом «орехов и пива»:

• Здесь расположен крупнейший порт Циндао . Важный пункт многих логистических путей в Россию.
• Крупнейшая в Китае пивоваренная компания Tsingtao , которая сейчас активно выходит на новые рынки.
• Станкостроение и производство бытовой техники . Именно здесь расположена штаб-квартира и основные производства компании Haier , мирового лидера рынка бытовой техники.
• Химическая промышленность и нефтепроизводство . Все сопутствующие товары. Например, основные поставщики автомобильных шин находятся в этом районе.
• Текстильная промышленность.
• Пищевая промышленность . Особенно развито производство арахиса и производных из него продуктов. Большинство арахиса на российских прилавках — из провинции Шаньдун.
• Иногда к Восточному Китаю пытаются отнести и Тайвань, но в рамках экономической географии такое обобщение точно не имеет смысла.

Людям, которые живут в Китае, но не в Пекине, Шанхае или Гонконге, скорее всего периодически приходится объяснять своим российским друзьям, где они все-таки живут. «Я живу в Гуанчжоу» — «Гуан... что?». Или: «Где-где ты там находишься, в Женьшене?». И дело здесь даже не в том, что китайская транскрипция сложна для уха неподготовленного человека, а в том, что наши сограждане действительно очень мало знают о своем большом соседе, второй экономике мира. Знания о Китае ограничиваются набором устоявшихся стереотипов в переплетении с изредка услышанными новостями из СМИ. Масса людей до сих пор думает, что все поголовно китайцы ездят на велосипедах, в стране царит коммунизм времен Мао, а едят они исключительно рис и тараканов. Я же хочу поговорить именно о крупнейших городах и административном делении Китая, попытаясь хоть немного пролить свет на данный вопрос. Китай состоит из 34 субъектов. В них входят 23 провинции (включая Тайвань, фактически не подвластный пекинскому правительству), 5 автономных районов, 4 города центрального подчинения и 2 специальных административных района. Все ли города центрального подчинения широко известны в России? Скорее всего люди назовут все тот же Пекин, Шанхай и Гонконг и в первых двух случаях будут абсолютно правы. А вот Гонконг, наряду с «китайским Лас-Вегасом» — Макао, является специальным административным районом. Кстати говоря, в Китае уже давно используются другие названия данных районов: Сянган и Аомынь соответственно. Тогда остаются еще два города, которые относятся к центральному подчинению. Есть варианты? На этот вопрос порой не могут ответить даже те, кто живет в Китае. Один из таких городов это Тяньцзинь, расположившийся по соседству с Пекином на востоке от него. Прежде всего, это четвертый по величине город Китая и один из крупнейших портов страны. Из Пекина добраться до него можно за 40 минут на скоростном поезде. Сейчас агломерации Пекина и Тяньцзиня настолько разрослись, что граница между двумя мегаполисами сложно различима. Еще один город центрального подчинения это Чунцин, это самое крупное по площади и населению образование в Китае с населением почти 30 миллионов человек. Он находится в центре страны на стыке сразу 5 провинций: Хубэй, Хунань, Гуйчжоу, Сычуань и Шаньси. Существует еще ряд городов, которые хоть и не имеют статуса центрального подчинения, но являются не менее крупными и значимыми. Начиная с давних времен локомотивом китайской экономики является юг Китая. Свой статус этот регион еще раз подтвердил с началом реформ и политики открытости в 80-х годах XX века. Здесь и располагаются 2 крупнейших мегаполиса Гуанчжоу и Шэньчжэнь. Гуанчжоу считается мировым центром производства легкой промышленности, а также известен многим бизнесменам из-за проводимой 2 раза в год Кантонской ярмарки (или Китайская ярмарка импортных и экспортных товаров). Шэньчжэнь — это признанный во всем мире центр электроники, в этом районе располагаются крупнейшие мировые производства компьютеров, ноутбуков, смартфонов и другого высокотехнологичного производства. Именно здесь расположен известный каждому завод Foxconn, производящий технику Apple. Несомненно, нужно знать такие города, как Сиань и Нанкин. На месте современного Сианя располагалась древнейшая столица Китая, таким образом, городу уже более 3 тысяч лет. Он является крупным историческим и культурным центром, что не мешает ему активно развивать промышленность. Здесь находится всемирно известное чудо света — Терракотовая армия. Нанкин переводится с китайского как «южная столица» и располагается в 260 километрах северо-западнее Шанхая. За долгую историю он несколько раз становился столицей, последний раз в период с 1928 по 1937 год он был столицей Китайской Республики. На настоящий момент это крупный культурный и промышленный центр, здесь развиты станкостроение, металлургия и другая тяжелая промышленность. Стоит упомянуть еще два города, входящие в десятку крупнейших китайских городов, а именно Чэнду и Ухань, административные центры провинций Сычуань и Хубэй. В каждом из них проживает более 10 миллионов человек. Россиянам, по крайней мере, западной Сибири и Дальнему Востоку, должны быть знакомы города Харбин и Далянь. О них можно узнать из истории Российской империи, в свое время они были русскими городами. В начале XX века Харбине проживали до 200 тысяч белоэмигрантов. Крупными и значимыми городами являются столицы всех без исключения субъектов КНР, всего в стране почти 200 городов являются миллиониками. Многие люди, не проживающие в Китае, едва смогут назвать 5 городов этой страны, зато все знают американские Чикаго, Бостон, Сан-Франциско, Сиэтл и так далее. В мире, где Китай выходит на лидирующие позиции, а Россия является одним из его главных бизнес-партнеров, нужно начинать лучше узнавать своего соседа. Невозможно строить бизнес и отношения со страной, о которой не знаешь даже самых элементарных вещей

северо-восточные китайцы.Они же маньчжуры или дуньбэнцы.

https://zen.yandex.ru/media/chinese_dreams/kakie-byvaiut-kitaicy-idem-na-severovostok-kitaia-v-poiskah-rodnyh-dush-5a23bcb8a815f1a71df4c4c8

 У меня была очень странная тема выпускной квалификационной работы - я хотел исследовать стереотипы восприятия. Когда люди говорят "Китай", то никто обычно не уточняет, что это третья по площади страна в мире с 1,3-миллиардным населением. Поэтому Китай, как единое целое, воспринимается достаточно карикатурно - слишком трудно найти что-то, что характеризовало бы всех китайцев как нацию.

И в рамках этого огромного культурного китайского пространства на протяжении нескольких тысячелетий складывались параллельно несколько региональных очагов суб-культур, о которых я и хотел написать.

Мозг - ленивая неповоротливая машина, которая не хочет работать. При слове "итальянец" у мозга появляется набор этнический стереотипов (свойственных данному этносу) - пицца, паста, шумный, эмоциональный, объятия, вино, тепло, добрый, приветливый, чувственный, опаздывает, темноволосые, Рим, Колизей, гладиаторы, Феллини, Моника Белуччи и т.д. К действительности это имеет отношение довольно опосредованное. Поэтому если вы встретите интроверта-вегана, который хорошо говорит на русском и смотрит Ким Ки Дука - то ваш мозг, скорее всего, взорвется. У этой сложной и ленивой машины уже заготовлена модель поведения для встречи итальянца, ему не нужно тратить калории на обдумывание - а тут шаблон рвется, приходится начинать думать, тратить энергию, кошмар.

Так или иначе все мы живем во власти стереотипов - это наша природа. И те, кто поднимается над стереотипами, задавая вопрос "а может быть все не так?" и подгоняют животное, которое гордо именует себя "человеком", к прогрессу.

Стереотипы поведения диктуют как форму, так и содержание действий. Стереотипное поведение не нуждается в мотивации. Самым весомым аргументом в пользу такого способа действия служит ссылка на закон предков. В идеале стереотип и его реализация должны совпадать, но реально между ними всегда есть расхождение, причем каждое общество вырабатывает свои стандарты строгости и терпимости к нарушениям в разных сферах поведения.

В этнологии выделяется группа стереотипов восприятия, под которыми обычно понимается упрощенный, схематизированный, эмоционально окрашенный и чрезвычайно устойчивый образ какой-либо этнической группы или общности, распространяемый на всех ее представителей. С помощью этнических стереотипов формируется значительная часть представлений обо всех окружающих этносах и субэтносах.

Что я сделал - разделил все провинции на несколько основных культурных групп и посмотрел, что они пишут о себе (автостеротип) и что они пишут другие (гетеростереотип).

Давайте сегодня поговорим о самых близких мне по духу китайцев - северо-восточных.

И помните, вы читаете не ПРАВДУ, а СТЕРЕОТИПЫ! Заставьте свой мозг думать.

Исторически территория современного северо-востока была дикой, пустынной окраиной Китая. Дунбэйцы – прямые потомки нищих переселенцев из Шаньдуна и Хэбэя и преступников, сосланных из района Центральной равнины Китая. До начала XX в. северо-восток был раем для преступников, а затем в течение полувека переходил из рук в руки – под управление то русских, то японских войск, а затем и в руки Гоминьдана, пока здесь не утвердилась власть КНР. Здесь активно шли процессы этнического взаимодействия между ханьцами, маньчжурами и монголами, что вкупе с суровыми климатическими условиями и огромной площадью земель сформировало особую дунбэйскую культуру.

Дунбэйцы в своем роде являются основателями республиканского строя в КНР – «старшими сыновьями республики» (共和国的长子) – освободительные Ляоси-Шеньянская и Пиньцзиньская военные кампании (辽沈和平津战役) опирались в основном на них, а вскоре после битвы за переправу через р. Янцзы (渡江战役) 4-я полевая армия (四野) под руководством Линь Бяо (林彪) прошла вплоть до Хайнаня. Северо-восток – один из лидирующих промышленных районов КНР. Сейчас регион с наиболее высоким уровнем образования и развитой инфраструктурой, в тоже время лидирует по числу безработных.

Линь Бяо , http://sns.cangm.com/index.php?app=public&mod=Index&act=longtextDetail&post_id=156202

Воплощением духовной культуры северо-востока является культ героев, воспевание смелости, мужественности, трудолюбия. Тут хоть и орудовали банды разбойников, совершавших массовые грабежи и убийства, но, тем не менее, они придерживались определенного морального кодекса и участвовали в партизанских движениях против всякого рода захватчиков – впоследствие такой «охотничий» характер нашел свое отражение в современном стиле дунбэйского ведения бизнеса.

Примечательно отношение к бизнесу у жителей северо-востока. Абсолютное большинство дунбэйских предприятий – небольшие предприятия с маленьким уставным капиталом без каких-либо амбиций на дальнейший рост и развитие, поэтому настоящих олигархов среди жителей северо-востока практически нет – «смелы на войне, но трусливы в бизнесе» (打仗胆大, 经商胆小).

Широко известно, дунбэйцы обладают открытым, прямым характером и несгибаемой, твердой волей. Внутренние качества соответствует внешности дунбэйцев – мужественной, грубоватой с крепким телосложением и большой головой (которой, по мнению жителей других районов, не хватает ума). Поэтому в истории дунбэйцы зачастую выступали в качестве пушечного мяса – армия дунбэйцев славилась на весь Китай.

На северо-востоке больше сильных мужчин, чем красивых женщин. Мужчины рослые, крупные с вытянутым лицом, звонким, но грубым, жестким голосом. Мужчины могут задурить девушкам головы своим насыщенным северо-восточным диалектом, бывают чересчур авторитарны, вплоть до того, что могут побить свою жену. Женщины милые снаружи, но пустышки внутри – зачастую много курят, употребляют алкоголь и т.п. Большинство женщин пьет и курит, красивых девушек достаточно много: высоких с длинными ногами, но кожа у них недостаточно тонкая, а кость наоборот широка. Характер чересчур открытый – настолько, что в общественном транспорте могут во весь голос сплетничать и обсуждать домашние дрязги. Поверхностно образованы, любят наряжаться, но не умеют этого делать. При этом дунбэйские девушки чрезвычайно милы и прямолинейны – если им кто-то понравился, то раз и навсегда, если кого-то возненавидели, то сживут человека со свету. Страстно любят комфорт и уют, часто заняты в сфере услуг. Большое число девушек с северо-востока занято в проституции, наряду с девушками из пров. Хунань и Сычуань.

Еще одна особенность дунбэйцев – открытость, радушие, сильное чувство справедливости и отзывчивость. На эту тему даже существует песня «Мы дунбэйцы – живые Лэй Фэны» (咱们东北人都是活雷锋). На северо-востоке существует выражение «не следует говорить о деньгах, только заведешь о них разговор – и чувств уж как не бывало» (别谈钱, 一谈钱感情就远了).

Манера поведения распущенная и бесцеремонная, остро чувствуется нехватка сдержанности, воспитания, поэтому любят вмешиваться в чужие дела. Дунбэйцем нет равных в искусстве ругани и мата – в Китае никто не сможет переспорить дунбэйца. Хоть и не такие расчетливые как жители юга, но, тем не менее, достаточно изобретательны.

В случае драки дунбэец непременно схватится за оружие – будь то кирпич или железная палка – и постарается ударить как можно сильнее в лицо либо в грудь, не думая о последствиях. Охранником в ночной клуб с большей охотой возьмут дунбэйца нежели жителя другого района Китая. Они уверены в себе, деспотичны, находчивы; не отступают до победного конца, бесстрашнее тигра, но в тоже время очень гибкие. Больше всех в Китае пьют крепкие алкогольные напитки.

Большинство насильственных преступлений, совершенных в Пекине – дело рук дунбэйцев. Оптовый рынок и мелкие преступные организации Пекина также контролируются черным рынком северо-востока. Велико влияние криминального мира северо-востока и на юге Китая (Хайнань, Гуанчжоу, Шэньчжэнь), в последнее время во всех крупнейших городах Восточной Европы, РФ, США и Японии стали появляться криминальные организации выходцев с северо-востока.

Дунбэйцы умны, но слишком нетерпеливы, поэтому среди них мало крестьян и специалистов, способных к ежедневному кропотливому труду. Дунбэйцы зачастую открывают кафе, занимаются посредничеством в сфере недвижимости, создают рекламные агенства, работают представителями разного рода медицинской продукции, перепродают одежду, т.е. заняты в тех сферах, которые в Китае неразрывно связано с деятельностью криминального мира.

Жители пров. Ляонин наиболее дипломатичны на всем северо-востоке, лидируют по экономическим показателям, кроме того, физически развиты – считаются лучшими легкоатлетами во всей стране, преуспели в таких видах спорта, как волейбол, баскетбол и т. п.

В Хэйлунцзяне живут самые грубые и неотесанные дунбэйцы, криминальное влияние которых распространяется на всю страну. Так, Цзямусы (佳木斯, городской округ пров. Хэйлунцзян) имеет еще одно название – «Город жуликов» (贼城). Жителей Цзилиня считают упрямыми и нелюдимыми – «впереди волк, сзади тигр, а между ними – дурень» (前后狼, 后有虎, 中间夹着二百五), говорят о них, подразумевая под тигром пров. Ляонин, а под волком – пров. Хэйлунцзян. Даляньцам присуще чувство собственого превосходства, зачастую неоправданное – по их мнению, других достойных городов на северо-востоке Китая кроме Даляня нет.

10 необычных поездов

https://vitkvv2017 

на английском /www.toptenz.net

10 необычных поездов, экспериментальные образцы которых были реально построены

В 1800 году большая часть грузов перемещалась по нашей планете с помощью вьючных животных или по морю. Всего за несколько десятилетий после этого Земля покрылась паутиной железных дорог, по которым двигались поезда с паровыми двигателями. Начиная с этого времени и до окончания Второй мировой войны, большинство грузов перевозилось уже по суше, с помощью паровозов. 

 Прогресс не стоял на месте, позднее стали появляться тепловозы. Тем не менее, начиная с момента рождения первого парового двигателя и до современных поездов, схема передвижения была одной и той же: какой-то мощный локомотив тянет за собой сцепку вагонов по двум рельсам, проложенным по поверхности Земли. Однако, несмотря на то, что эта система и сейчас продолжает господствовать, было несколько других конструкций, которые существовали не только на чертёжной доске. Вот десять необычных поездов, рабочие образцы которых были реально построены...

10. Поезда на воздушной подушке

Rohr Aerotrain

Прокладка железнодорожных путей требует огромных усилий. Кроме того, на рельсы постоянно давит огромный вес поездов. Поэтому как для прокладки рельсов, так и для их дальнейшего обслуживания требуются огромные денежные средства.

Сегодня самые быстрые поезда нависают над землёй, используя силу магнитов. Но до появления таких поездов инженеры полагали, что можно полностью избавиться от прокладки рельсов с помощью поездов на воздушной подушке. Так же, как и в случае с магнитами, поезда на воздушной подушке должны были «плыть» над Землёй. Всё, что для них требовалось – это трек из бетонных плит, производство и укладка которых обходились намного дешевле, чем железные рельсы.

В 60-х и 70-х годах Американское управление городского общественного транспорта (сейчас – Федеральная администрация по перевозкам) спонсировало два проекта: «Экспериментальный рельсовый левитирующий аппарат» (TLRV – сокр. «Tracked Levitated Research Vehicle») от компании «Grumman» и «Aerotrain» от компании «Rohr». Разработчики TLRV надеялись добиться скорости до 480 км/ч и грузоподъёмности 4,5-6,6 тонн, в то время как «Aerotrain», предназначенный для перевозки 60 пассажиров, должен был иметь вдвое меньшую скорость – порядка 240 км/ч. Испытательные треки были созданы в Пуэбло, штат Колорадо. Несмотря на то, что длина трека ограничивала возможности разгона, оба экспериментальных образца оказались рабочими. TLRV развил скорость 145 км/ч, а скорость «Rohr Aerotrain» достигала 233 км/ч. Длинна трассы была около 2,5 км, и конструкторы знали, что если бы она была больше, то можно было бы развить и большую скорость.

Однако ещё до того, как работы были окончательно завершены, финансирование было сокращено, и образцы оказались заброшенными. В настоящее время решается вопрос о передаче того, что осталось от них, Музею железнодорожного транспорта Пуэбло.

9. Монорельс «Стимпанк»

Один из первых монорельсов был построен в качестве образца для Всемирной выставки в Филадельфии 1876 года. Всего через 10 лет Иосия В. Мейгс построил демонстрационный трек и поезд в Восточном Кембридже, штат Массачусетс. Он запатентовал технологию, а затем ещё несколько лет водил свой пробный поезд, надеясь, что вскоре он получит признание во всём мире.

В то время в крупнейших городах существовали обычные железные дороги, приподнятые над поверхностью земли, и жители жаловались, что огромные сооружения сильно затеняют улицы. Мейгс надеялся, что его идея с монорельсом решит эту проблему, так как его конструкция была намного компактнее. Согласно сообщению в «Boston Globe», напечатанному в 1992 году, поезд сгорел во время пожара, и были подозрения о поджоге со стороны конкурентов.

8. «Railplane» – аэропоезд на подвесном рельсе 

The "George Bennie" Railplane! (1930)

Быстрому развитию железнодорожного транспорта всегда мешала необходимость сначала строить железнодорожные пути. При этом предстояло купить не только все необходимые материалы, но и те земли, где должна была проходить дорога. Это могло оказаться невероятно дорого, особенно когда железная дорога проходила через городские районы.

«Bennie Railplane» должен был решить эту проблему благодаря системе подвесных железных дорог. Прототип был запущен в Шотландии в июле 1930 года. Поезда «Bennie Railplane» передвигались с помощью винтового двигателя и должны были «летать» над уже существующими железнодорожными линиями. Идея вызвала интерес во всём мире, но инвесторов так и не нашлось, в 1956 году движение экспериментального поезда было прекращено.

7. Монорельс «Alweg»

Доктор Аксель Леннарт Веннер-Грен всегда мечтал о быстрых поездах, и в начале 1950-х годов он основал транспортную компанию «Alweg». Веннер-Грен надеялся создать высокоскоростные поезда для перевозки пассажиров из города в город. Созданные им экспериментальные образцы показали, что монорельс можно легко проложить через сильно пересечённую местность, и это имело большое значение.

Проект «Alweg» не привлёк крупных инвесторов, но в 1959 году открылась его уменьшенная версия, «Монорельсовая система Диснейленда». Ещё одна небольшая линия была открыта в Сиэтле в 1962 году в качестве экспоната для Международной выставки. Этими двумя линиями дело и ограничивалось – пока компания не была куплена японской компанией «Hitachi Monorail», которая использовала эту технологию при создании ряда линий общественного транспорта в Азии.

6. Монорельс «Skyway» в Хьюстоне

Техасский город Хьюстон огромен, вместе с пригородами он занимает площадь более 22700 квадратных километров, что делает его немного обширнее, чем штат Нью-Джерси (22590 квадратных километров). Огромные размеры четвёртого по численности города Америки делают его главным кандидатом на создание широкой сети рельсового транспорта, поэтому просто невероятно, что до 2004 года он был «единственным из десяти американских метрополий, не имеющим железнодорожного сообщения со своими пригородами».

Однако нельзя сказать, что отдельные хьюстонцы не пытались решить эту проблему. В связи с ростом траффика на дорогах в 1956 году компания «Monorail Inc» построила экспериментальный монорельс в городском Эрроухед-парке. Фантастические вагонетки перевозили по гладкой монорельсовой дороге до 55 пассажиров со скоростью около 16 км/ч. Монорельс привлёк большое внимание, однако городские власти предпочли сделать упор на автобусы и расширение автострад с целью увеличения их пропускной способности. Через несколько месяцев Хьюстонский монорельс был демонтирован и отправлен на выставку в Даллас.

5. Гироскопический монорельс

В 1879 году изобретатель Луис Бреннан успешно запустил «первую в мире реально управляемую ракету». Чиновники Британского военного ведомства были так счастливы, что выкупили патент на эту ракету за 110000 фунтов стерлингов (9,5 млн. фунтов стерлингов в ценах 2018 года). Бреннан проработал несколько лет на правительство Великобритании, после чего занялся своим по-настоящему любимым делом: поездами.

Покупка земли для железных дорог обходилась очень дорого, но это если речь шла об обычных рельсах. У Бреннана был свой план решения этой проблемы: использовать один рельс вместо двух. Он построил поезд с необычной балансировкой под названием «Гироскопический монорельс», который удерживался на одном рельсе с помощью силы гироскопов. В 1910 году поезд прошёл все испытания и прекрасно работал даже тогда, когда все его пассажиры перемещались на одну из сторон. Единственная проблема заключалась в отсутствии гироскопов, которые никогда не ломаются – ведь в этом случае катастрофа была неминуемой. Когда изобретатель не смог гарантировать создание такого гироскопа, инвесторы впали в панику и стали изымать свои деньги. Последний гвоздь в крышку гроба вбила Первая мировая война, финансирование проекта было окончательно прекращено в связи с перенаправлением всех денежных средств на оборону.

4. Поезд с пропеллером 

Propellertriebwagen Kruckenberg Schienenzeppelin (1930) Part 1.mpg

Примерно в то же время, когда в Шотландии строили «Bennie Railplane», немцы приступили к созданию собственного поезда с винтовым двигателем. Однако вместо того чтобы летать над уже существующими железнодорожными линиями, немецкий поезд должен был передвигаться по этим линиям, только вместо паровых двигателей планировалось его оснастить воздушным пропеллером. Немцы назвали этот обтекаемый алюминиевый поезд с винтовым двигателем «Schienenzeppelin» – по аналогии с их огромными дирижаблями «Zeppelin».

Построенный немецкой железнодорожной компанией «Deutsche Reichsbahn» в донацистской Германии, поезд прекрасно работал и в 1931 году достиг скорости в 225 км/час. Это был один из самых быстрых поездов своего времени, но он так никогда и не выпускался в промышленных масштабах из-за опасений, что пассажиры могут лишиться голов, если приблизятся к хвосту поезда (да уж… это, конечно, очень веская причина для беспокойства). После прихода Гитлера к власти исторический поезд был переплавлен на оборонные нужды.

3. Реактивный поезд 

The M-497 Experimental Jet Train

Со времён появления паровозов принцип действия двигателей поездов почти никогда не менялся. Двигатель передаёт вращение колёсам, которые двигают поезд вперёд. Механическое усилие может создаваться при помощи пара, газа, дизтоплива или электричества, но сам принцип оставался таким же.

В 1966 году корпорация «Нью-Йоркская центральная железная дорога» попыталась изменить это, установив на поезд два реактивных двигателя, снятых с американского межконтинентального бомбардировщика. В результате появился поезд M-497 «Black Beetle», который на испытаниях показал рекордную для американских железных дорог скорость в 295 км/ч, которая остаётся непревзойдённой и по сей день. Когда корпорация «Нью-Йоркская центральная железная дорога» объединилась с конкурирующей компанией «Железные дороги Пенсильвании», проект был закрыт.

2. Автономный железнодорожный экспресс-транзит («Autonomous Rail Rapid Transit») 

Компании Tesla, Uber и даже Google вкладывают миллиарды долларов в создание автомобилей без водителей, для чего оснащают их камерами, сенсорами и радарами. Китай решил применить все эти технологии в своих поездах. Летом 2017 года «CRRC Zhuzhou Institute Co Ltd» представила в городе Чжучжоу свой новый поезд – «Autonomous Rail Rapid Transit» (АРТ).

Этот поезд следует по пути из линий, нанесённых краской на асфальт. Трудно представить более гибкую систему пассажирских перевозок лёгким железнодорожным транспортом. Если впереди пробка или авария, поезд их может легко объехать. Отсутствие реальных рельсов означает меньше расходов на прокладку маршрута и его обслуживание. На первоначальном этапе поезд обслуживает водитель, но в дальнейшем планируется его перевести на полностью автоматизированное управление без водителя.

1. Поезд TEB 

Ещё в 2010 году китайская компания предложила гигантский автомобиль TEB, кузов которого будет настолько приподнят, что это позволит ему проезжать над дорожными пробками. В мае 2016 года компания выпустила графическую и масштабную модель, демонстрируя свою концепцию. Многие эксперты поспешили указать, насколько этот автомобиль непрактичен. Он может задеть высокие грузовики или транспорт с высоким грузом, а водители будут паниковать, когда эта махина станет проползать над их головами. Среди других обозначенных проблем были: сможет ли такой большой автомобиль огибать препятствия? Что он будет делать, если на пути будут мосты или пешеходные переходы?

Тем не менее, ко всеобщему удивлению, полномасштабный образец всё-таки был построен и представлен летом 2016 года в китайском городе Циньхуандао. TEB, или «Transit Elevated Bus» («Транзитный приподнятый автобус»), фактически передвигался лишь по специальному треку и не имел возможности с него свернуть. Поскольку его маневренность ограничена специально проложенными путями, правильнее было бы назвать его TET, или «Transit Elevated Train» («Транзитный приподнятый поезд»). Его изготовители утверждают, что их модель, которую они назвали «Batie», по количеству перевозимых пассажиров может заменить 40 обычных автобусов. Днище автобуса возвышается над дорогой на 2 метра, теоретически, он может пройти над легковушками, но не над грузовиками.

Поскольку мир был удивлён смелостью этого плана, китайское правительство начало расследование. Выяснилось, что TET продвигала компания «Huaying Kailai», которая была внесена в «чёрный список» китайских корпораций за свои теневые финансовые схемы. Всего несколько недель спустя китайские официальные лица прикрыли проект. Позже выяснилось, что более 30 человек были арестованы, в том числе и глава группы Бай Чжимин. Летом 2017 года «Batie» лежал заброшенным и ржавым на автостоянке, заросшей растительностью.