мыслитель XIV века, Ибн Хальдун/экономика.

 

https://zen.yandex.ru/media/ivanovdirect/nalogi-pobory-i-ograblenie-60f4990b49899c3949d9ae0d

http://incrazy.narod.ru/inc/bredbis.htm#sect3

Налоги, поборы и ограбление

К налогообложению человечество шло долго и не просто.
Известно, что уже в ранних городах-государствах Месопотамии людям приходилось скидываться на какие-то общие нужды, которые касались мелиорации, возведения городских построек (и религиозного характера, и фортификационных сооружений), снаряжения торговых экспедиций или вооружения сограждан для отражения посягательств на город.

С другой стороны, существовали государства другого типа - у которых основной доход добывался набегами и ограблением соседей - захваченная добыча делилась между участниками набегов, а сами военные формирования не были профессиональными и набирались на временной основе, из ополченцев.

Обе модели впервые слились воедино, наверное, во времена Саргона Аккадского (XXII век до н.э.) - создатель первой в истории человечества империи столкнулся с тем, что ему приходилось совмещать набеговую экономику с производительной.

Развалины Вавилона, потерявшего свое значение после 539 г. до н.э., дают представление о том, насколько велик о могуч был этот город. На добровольные пожертвования грожан такое не построить. К счастью, об истории Междуречья, колыбели цивилизации, известно довольно много по хорошо сохранившимся глиняным табличкам, среди которых огромное количество долговых и имущественных записей, в том числе записей крупнейших торговых домов своего времени - Эгиби из Вавилона или Мурашу из Ниппура.

От набегов человечество постепенно переходило к взиманию дани - удобный способ получения дохода без капитальных затрат на администрирование, которое включало бы в себя содержание чиновничьего аппарата, стражи, строительства опорных пунктов для подавления потенциальных бунтов и временного хранения добытого.

Однако во второй половине I тысячелетия до н.э. все государства на планете, от Этрурии до китайских царств Чжао, У или Цзин, независимо друг от друга (сведений о прямых контактах цивилизаций Средиземноморья и Китая в те годы не существует) переходят к обложению населения налогами.

С этого момента вплоть до наших дней обложение налогами шло в двух разных (существующих параллельно) направлениях: первое - это обложение налогами доходов граждан, второе - это изъятие у этих самых граждан-подданных того, что казалось государствам излишками.

Первый путь стимулировал то, что совсем недавно (по историческим меркам) оформилось как "предпринимательская активность", второй, какими бы словами это не прикрывалось, стимулировал граждан прятать собственность и упомянутую активность либо скрывать, либо сворачивать.

Полюдье, сбор дани, характерный для "дешевого государства" (см. ниже) - прктически любое государство прошло этот этап своего развития, вот только выжили не все, так как далеко не каждое государство успевало поменять свое устройство с "дешевого" на "дорогое".

Ну, или - такие случаи истории тоже известны – силой менять навязанные им правила игры, что и происходило в тот момент, когда налоги становились поборами.

Понятно, что если первый вариант взимания налогов можно было еще как-то объяснить и даже принять - в конце концов, делиться с роста доходов - необременительно, то второй - это "принесение жертв" в чистом виде, и восторга не вызывал ни в какие времена.

Замечательный мыслитель XIV века, Ибн Хальдун, описывает сменяющие друг друга налоговые аппетиты так: в начале династии нравы правителей просты, а налоги низки. Так как налоги низки, ремесло и торговля начинают развиваться. По мере того, как ремесло и торговля развиваются, правители привыкают к роскоши. По мере того, как правители привыкают к роскоши, они повышают налоги. Когда правители повышают налоги, ремесло и торговля приходят в упадок. Но так как правители уже привыкли к роскошной жизни, то они увеличивают норму изъятий. Этот порочный цикл кончается тем, что с гор или из степей приходят новые завоеватели. Нравы их просты, и налоги низки…

Ибн Хальдун, блестящий средневековый экономист. Его имя и труды были забыты, и сделанные им выводы о том, как устроена и как работает экономика пришлось "открывать заново", что и сделал четыре века спустя Адам Смит.

В Нидерландах всеобщее возмущение было вызвано высокими дополнительными "экстра-налогами" на ведение испанцами бесконечных войн, в частности, с англичанами, турками и французами - голландские купцы и промышленники были возмущены не только не прекращающимся опустошением их карманов, но и тем, что оплачивали войны против своих потенциальных торговых партнеров.

Король Испании Филипп II, испытывая постоянную нехватку в деньгах, выкачивал из голландцев все, что можно было (40% доходов казны формировались за счет Голландии - и это в гигантской империи, "над которой никогда не заходило солнце"), не брезгуя ничем: так, заняв (на вполне законных основаниях) у тамошних купцов колоссальную по тем временам сумму в 3 млн. гульденов, он объявил Испанию банкротом, дабы не возвращать долги.

Резня в Антверпене, "испанская ярость". Уничтожение города и горожан испанца объхясняли тем, что голландцы нарушили придуманные ими законы и, как бы, они, испанцы, этот самый закон воссанавливали. Голландцы же считали, что придуманные законы нарушают из права, а именно право, а не закон - незыблемо и справедливо.

Возможность мирного решения спора между Испанией-метрополией и Голландией-колонией была убита в 1571 году введением дополнительных налогов на все недвижимое имущество (1%), его продажи (5%) и продажи любого товара (10%). Последний налог оказался разорительным для мануфактур, ремесла и, главное, для торговли.

Последующие события известны всем.

Несколько позже в Англии именно тема налогов стала одной из ключевых причин революции: по законам тех лет парламент имел исключительное право принимать или не принимать новые налоги, пошлины и поборы, инициатором которых выступал король.

Однако стремящийся к абсолютизму Яков I, создав "карманный" парламент, "продавливал" все новые и новые налоги.

Естественно, эти налоги собирались с наиболее активной части населения, ведущего либо успешную торговлю, либо современное производство. В частности, особое недовольство вызывали "потонные" и "пофунтовые" (т.е. от веса) сборы, взимаемые с торговцев и перевозчиков.

В 1629 году парламент, под давлением купцов, промышленников и "новых дворян", наконец, осмелился возразить королю, приняв резолюцию из трех пунктов, содержащих, в том числе, такое: "2) всякий, кто советует королю взимать пошлины без согласия парламента, должен рассматриваться как враг своей страны; 3) всякий, кто добровольно платит не утвержденные парламентом налоги, должен быть объявлен предателем свобод Англии".

Лозунг "Налоги без представительства - это тирания!" будет придуман позже, английскими колонистами в Северной Америке, но на Британских островах это и так все всегда знали

И здесь мы знаем, что было дальше.

Еще ярче роль налогов проявилась во время французской революции: дефицит казны, коррупция и расточительность двора привели к необходимости налоговых реформ - в частности, предполагалось (внешне вполне разумно) обложить налогом на землю все сословия (дворянство и духовенство было освобождено от них вовсе). Это вызвало всеобщее недовольство - как, по понятным причинам, первых двух сословий, так и третьего, так как предлагаемые размеры налога превышали ранее оплачиваемую "двадцатину" (кроме нее, третье сословие облагалось еще десятиной в пользу церкви, тальей - налогом с доходов, и капитацией - подушной податью, а подавляющее большинство, будучи безземельными, еще уплачивали и ренту в пользу землевладельца в размере, в среднем, 1/4 от собранного урожая).

Последующие события известны всем.

Большинство картин, посвященных французской революции, романтитчны, они вовсе не про "грабь награбленное", хотя, на самом деле, как мы знаем, бывало всякое...

Обращу внимание на то, что во всех случаях речь шла об экономиках, находящихся на подъеме, демонстрировавших стабильный и очень высокий рост.

Но ни одна из них не выдержала замены налога на прибыль поборами.

Понятно, что аналогии с чем-то современным отчасти бессмысленны.

А отчасти, может быть, и не совсем...

P.S. Тут бы было очень к месту порассуждать, вместе с известным историком Яном Моррисом, о том, что такое «дешевые» (набеговые или обкладывающие соседей данью) государства, где содержание аппарата и воинов стоит копейки, но и приносит немного, и что такое «дорогие» (обкладывающие все захваченное население, «своё» и завоеванное, неизбежным и регулярным налогом) государство, где затраты на содержание армии чиновников очень высоки, но и доходы многократно выше и стабильнее, и поговорить о том, отчего все без исключения государства перешли из формата «дешевых» в формат «дорогих», но оставим читателю самому подумать об этом на досуге.

Налоговая 'Аль-кабала' или бесславный юбилей НДС. 'Al-Cabala' and Duty. "Страна осталась скоплением дурно управляемых республик. От былого величия и могущества не осталось и следа. Чиновники, число которых невероятно разрослось, присваивали львиную долю доходов государства. Невыносимые налоги (алькабала) погубили остатки промышленности. Сокрушительным ударом даже по торговле явилось увеличение налога с продаж и одновременное увеличение других налогов."Знакомо? Все, кроме словечка "алькабала" !Цитируется описание Испании XVI - XVII вв. из академической "Всемирной истории". Что ж, для нас есть повод вспомнить даже средневековую Испанию, которая пятьсот лет назад открыла Америку и одновременно ввела 10% королевский налог с продаж, называемый "алькабала" (Помните наш 5% "президенский"!). Юбилей! Забавно, что слово "кабала" вошло во многие языки. Может быть, как воспоминание о страшном, и бессмысленном налоговом бремени. По- русски "кабала" - тежелые, невыносимые условия, зависимость, по немецки "kabala" - коварство, козни, по - английски - "cabal" интрига, заговор. А в Испании идея и название были заимствованы через мавров у хитроумных еврейских финансистов, и исполнялось изьятие с жестокостью конкистадоров. Взымалась "алькабала", фактически, только с оптовых продаж; кто же мог уследить еще и за мелкой торговлей тогда. И то страна взвыла. А алькабала так никому и не помогла: страна ни-щала, промышленость хирела, а королю денег не хватало. А куда же тогда девались эти деньги? (как актуальны вопросы пятисотлетней давности !). Во-первых, все вздорожало - началась инфляция даже золота! ( а не сегодняшних бумажных денег). Во-вторых, понадобился большой фискальный аппарат, который и прожирал эти алькабальные доходы. (даже если это было не нужно, все равно аппарат растет на такой то подпитке как на дрожжах! ) Впрочем, везде и во все времена государственный грабеж очень выгоден чиновникам - паразитам , они-то бессмертны, как "кабала" в которую и превратилась "алькабала". В богатейших торговых и промышленных Нидерландах, тогда принадлежавших испанскому королю, попытка ввести 10% алькабалу подтолкнула начало буржуазной революции. Хотя голландцев, думаю, пугали не только 10% налога, но и надвигающаяся кабала иноземцев. И Нидерланды , несмотря на революцию и войны, остались богатейшей страной , и во времена Петра Великого, и в наше время. Налог в Нидерландах не прошел! Отстояли. А в Испании в 1575г. алькабалу увеличили в три раза - 30% ( ну, очень близко к 28%). И что? Спустя несколько лет разбита была военная мощь Испании - флот " Непобедимая армада" ! ( Что вспомнить в России - бесславную чеченскую авантюру, или бойню в Буденновске и унижающегося премьер-министра "сверхдержавы" перед бандитами? Или наша "гибель армады" еще впереди?). При тройной алькабале и произошло все то, что процитировано в самом начале. Гигантская империя, грабящая множество народов земного шара; помните - звонкое "кон-киста-доры", Колумб, Кортес, богатства Монтесумы, золото инков! Страна, ввозящая из колоний горы золота и серебра, имеющая огромные и уникальные запасы другого сырья, благодатный климат - в ХVI веке несколько раз объявляла государственное банкротство* . Все уходило на оплату долгов и на предметы роскоши - импортные ТНП, говоря сегодняшним стилем. * Российская действительность точно повторяет этот скорбный пример - 17 августа 1998 г. фактически было объявлено первое государственное банкротство. Ждем-с продолжения? ©1995. Б.ЗАДОРНЫХ

куда пропадают народы

 https://moya-planeta.ru/travel/view/na_obochine_istorii_kuda_propadayut_narody

На обочине истории: куда пропадают народы

Не каждому народу удалось добраться до XXI века — кто-то пропал по дороге, кто-то изменился до неузнаваемости. Разбираемся, что стало с громкими историческими именами.

Попытка сжать несколько тысяч лет человеческой истории в общий курс для школы или вуза приводит к тому, что события в нем развиваются с бешеной скоростью. Страны и народности сменяют друг друга, смешиваются и неожиданно исчезают. Одни (китайцы, индийцы, египтяне) более-менее успешно протянули от самой древности до наших дней. Другие (ацтеки, византийцы) с помпой покинули шахматную доску истории. А еще есть те, кто вроде бы неплохо справлялся, а потом куда-то пропал. Куда — вы узнаете в этой статье.

• 

• Финикийцы
• Хетты
• Ассирийцы. Праздник в сирийском православном монастыре в Мосуле, начало XX века
• Шумеры. Физический облик современных жителей Южного Ирака. Девочка из племени болотных арабов
• Персы. Дарий III, Оксафр и другие персидские воины на фрагменте мозаики битвы при Иссе
• Македоняне. Гравюры традиционных греческих македонских костюмов

Финикийцы

Государство Финикия на восточном побережье Средиземного моря было завоевано Ассирией в VIII веке до н. э. Однако благодаря навыкам мореплавания финикийцы сумели создать колонии на всем побережье Средиземного моря. Одной из них стал Карфаген — будущий мощный соперник Рима. Сейчас потомками финикийцев считают себя жители Мальты.

Хетты

Царство хеттов занимало территорию современной Турции и долгое время воевало с Египтом за Сирию в XIV–XIII веках до н. э. Государство ослабело после набегов народов моря в XII веке до н. э. — воинственных племен, прибывших к берегам хеттов и египтян из Эгейского моря (те же народы моря осаждали и в итоге разрушили Трою). То, что осталось от Хеттского царства, завоевали ассирийцы.

Ассирийцы

Древние ассирийцы занимали север современного Ирака. Хотя набеги народов моря затронули их в меньшей степени, чем Египет и Хеттское царство, империя страдала от атак кочевников-арамеев. После долгих гражданских войн в 605 году до н. э. Ассирийское царство захватила Нововавилонская держава. Есть мнение, что современные ассирийцы — жители современных Турции, Ирана, Ирака, чью численность оценивают в более 1 млн человек, — ведут происхождение от древних ассирийцев.

Шумеры

Жители Южной Месопотамии попали под влияние Вавилона где-то в II тысячелетии до н. э. и получили имя вавилонян. Вавилонское царство долго воевало с Ассирией (успешно), но в 538 году до н. э. к стенам Вавилона пришел персидский царь Кир II и завоевал его. Жителей современного Ирака можно назвать далекими потомками шумеров, но шумерский язык перестал использоваться в быту еще в Вавилоне и служил только для религиозных и научных целей.

Персы

У персов все нормально, если не учитывать, что сейчас это Иран. Местные жители называли так свою страну с древних времен (имя восходит к авестийскому «страна ариев»), а имя Персия использовали только за ее пределами, пока в 1935 году шах Реза не потребовал от соседей называть государство Ираном.

Македоняне

После смерти Александра Великого Македонская империя распалась на Египет, империю Ахеменидов и, собственно, Македонию (север Греции), которую вскоре завоевал Рим. В годы ослабления Римской империи там хозяйничали варвары, в какой-то момент областью владели крестоносцы, занявшие Константинополь, а затем сюда пришли турки. Македоняне активно участвовали в борьбе Греции за независимость в 1821 году, но выйти из-под контроля Османской империи им удалось только после Балканских войн (1912–1913). Сейчас большинство македонян живут в городе Фессалоники в Северной Греции, их численность оценивается в 3 млн человек.

• Кельты
• Гунны
• Вандалы. Знатный вандал на мозаике конца V века. Британский музей
• Викинги

Кельты

Кельты — это не народ, а собирательное название племен, живших в Западной и Центральной Европе. Римляне называли их галлами, тогда как «кельты» — их собственное имя. Племена постоянно воевали между собой, с германцами и с римлянами, которые их в конце концов завоевали. Считается, что кровь кельтов течет в ирландцах, валлийцах, шотландцах и коренных бретонцах.

Гунны

Гунны пришли из Азии в Восточную Европу в 370-х годах. До прихода к власти Атиллы они то враждовали с Римской империей, то помогали ей как союзники в борьбе с другими племенами. Вождь гуннов Атилла пронесся по римским городам как чума и менее чем за 20 лет правления подчинил себе территорию от Франции до Кавказа. После его смерти в 453 году империя гуннов распалась, а сами они смешались с другими народами, идущими с востока.

Вандалы

В V веке древнегерманские племена вторглись в Испанию, а оттуда переправились в Африку и в 439 году захватили Карфаген (римляне хоть и разрушили его в 146 году до н. э., но вскоре заселили заново). Так появилось Королевство вандалов и аланов, которое просуществовало чуть менее 100 лет. За это время варвары отметились разграблением Рима в 455 году, после которого слово «вандал» стало нарицательным. В 534-м на берег Африки высадился византийский полководец Велизарий с 15-тысячной армией и отбил Карфаген.

Викинги

Набеги скандинавов на Европу прекратились в XI веке с распространением среди народов христианства, которое положило конец прежнему образу жизни с грабежами и работорговлей как основными занятиями. Скандинавские племена перешли к оседлому образу жизни и спустя время поделились на три отдельных государства: Норвегию, Данию и Швецию.

Интересна судьба викингов, заселивших Гренландию. Последний письменный источник о жизни скандинавских колонистов относится к 1408 году — в поселении Эстербюг на крайнем юге Гренландии некая Сигрид Бьорнсдоттир вышла замуж за Торстейна Олафссона. Есть версия, что викинги не выдержали войны с туземным населением, а возможно, и смешались с ним. Вероятно, что резкое похолодание в Гренландии вынудило поселенцев вернуться в Норвегию и Данию либо двинуться западнее — в Канаду и на остров Ньюфаундленд, который викинги называли Винландом.

Средняя Азия и Юго-Восточная Европа

• 
• 
• 
• 

1

/

4

• Хазары. Дань славян хазарам. Миниатюра в Радзивилловской летописи, XV век
• Половцы. Миниатюра из Радзивилловской летописи
• Печенеги. Печенеги убивают князя Святослава Игоревича. Миниатюра Мадридской рукописи хроники Иоанна Скилицы
• Монголы. Знатная монголка эпохи Цин

Хазары

Хазарский каганат, сосед Киевской Руси, с VII по X век занимал территорию современного Западного Казахстана, Восточного Крыма, Предкавказья, Поволжья. Хазарам не повезло: с юга их теснили арабы, на западе крепко стояли византийцы, с востока шли многочисленные опасные кочевые племена, а на севере в конце концов сформировалось Древнерусское государство. В 965 году князь Святослав захватил несколько ключевых городов Хазарии, и государство фактически перестало существовать. После этого хазары еще несколько раз упоминаются в летописях: они якобы предлагали Владимиру Красно Солнышко принять их веру (на тот момент — ислам). Остатки хазарских поселений были разорены кочевниками: булгарами, аланами, половцами.

Половцы

Они же куманы, они же кипчаки. Кочевники из семьи тюрков в IX веке заняли территорию от Дуная до Иртыша. С X века славяне регулярно жаловались на набеги половцев на княжества. Эту проблему за них решили монголы: кипчаков поглотила Золотая Орда, и они перестали существовать как самостоятельная политическая единица. Кто-то из половцев перебрался в Болгарию, Византию и даже Египет, кто-то слился с русами. Последние упоминания о них относятся к XIV веку — половцы участвовали в междоусобных войнах в Грузии.

Печенеги

Тюрки-печенеги заняли Северное Причерноморье в IX веке и взяли под контроль участок торгового пути «из варяг в греки». После поражения от Ярослава Мудрого в 1036 году печенеги двинулись к границам Византии. Войны с Константинополем не увенчались успехом: в 1091 году Алексей I Комнин одержал окончательную победу, и печенегам пришлось перебираться в Венгрию, где они смешались с местным населением.

Монголы

Созданная Чингисханом Монгольская империя из-за борьбы за власть и слабого административного ресурса довольно быстро развалилась на четыре поменьше: империю Юань на территории современной Монголии и Китая, государство Хулагуидов, или Ильханат, в Персии, Чагатайский улус (примерно на месте Казахстана) и Золотую Орду. Ни один из улусов (монгольское слово, примерно означающее «народ», «орда», «государство») не оказался достаточно стабилен и либо дробился, либо монголы теряли власть над территорией. В 1351 году Китай восстал и отделился от империи Юань, а в XVII–XVIII веках оккупировал Монголию и включил ее в состав империи Цин. Монголия провозгласила о независимости с падением Цин в 1911-м.

Тягач на метане

Тягач на метане: мечта дальнобойщика или головная боль?

 Все обладатели прав категории «С» считают себя профессионалами. Зачастую самоуверенны те, кто работает за рулём грузовика несколько лет. На деле даже опытные водители нередко совершают ошибки. Особенно когда речь идёт о коммерческих автомобилях, работающих на метане.

Самые продвинутые дальнобойщики первыми обратили внимание на метановый Iveco Stralis NP460. Его газовый двигатель Cursor 13 рабочим объёмом 12,9 л, потенциалом в 460 л. с. хорошо подготовлен к суровым условиям эксплуатации. Итальянское газобаллонное оборудование (ГБО) выдерживает повышенную влажность, загрязнённый воздух и не боится холодов. Завод гарантирует лёгкий пуск и эксплуатацию даже при температуре окружающего воздуха до –40 ºС. Это характерно как для техники, потребляющей сжатый метан (CNG), так и для автомобилей на сжиженном природном газе (LNG) или в комбинированном сочетании CNG+LNG.

Для успешной эксплуатации автомобиля с газовым двигателем в зимний период важно подготовить ГБО к холодам

На флагманском Stralis NP460 LNG ёмкостей двух криогенных баллонов по 220 кг хватает на пробег в 1600 км. В версии CNG+LNG (540 л сжиженного газа + 4х115 л сжатого метана) автономность составляет 1100 км. При оснащении только сжатым метаном запас около 570 км. Теперь понимаете, почему перевозчики отдают предпочтение LNG?!

Газовому грузовику противопоказано долго стоять без движения. При давлении сжиженного метана в 10 бар его предельное время хранения составляет пять дней, а при давлении в 14 бар — сутки. После этого происходит утечка газа в атмосферу через предохранительный клапан…

Как показывает практика, средний расход метана в российских условиях эксплуатации составляет 25–26 кг/100 км. Исходя из этого и зная ёмкость газовых баллонов, и нужно рассчитывать запас хода. Сжиженным газом можно заправиться только в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске и Калининграде. С пунктами АГНКС для заправки сжатым газом дела обстоят лучше (в России их около 380), но и здесь пополнение запаса топлива лучше спланировать заранее.

При оснащении только сжатым метаном запас около 570 км

Секреты успешной эксплуатации газовых грузовиков CNG в морозы кроются в деталях. Например, если не крутит стартёр, то, скорее всего, замёрзла дроссельная заслонка (пуск двигателя предваряет автоматический контроль всех компонентов системы питания). Достаточно отогреть патрубок феном — и проблема решена. Когда стартёр крутит, а двигатель не запускается, причиной отказа может быть «заглючившая» электромагнитная катушка. Требуется её замена. Преградой к нормальной работе системы способен стать сгоревший предохранитель, поэтому при возникновении неполадки первым делом нужно установить её причину. Если это случилось на трассе, рассчитывать лучше всего на свои силы. Ну а при возникновении проблемы в городах разумнее поискать грузовую СТО или звонить в трак-сервис. В большинстве случаев специалист даже удалённо может дать дельный совет.

Газовому грузовику противопоказано долго стоять без движения. При давлении сжиженного метана в 10 бар его предельное время хранения составляет пять дней

Многие водители порой боятся касаться газовой аппаратуры, поскольку директор или завгар это категорически запретили. Но иногда вмешательство необходимо. Например, расходный электромагнитный клапан в аварийном режиме можно открыть или закрыть вручную — оборудование не пострадает. Аналогичное правило применимо и к магистральному газовому клапану. Уж если и возникли сомнения, всегда можно позвонить установщику аппаратуры и получить руководство к действию в конкретной ситуации.

Бывает так, что водители случайно включают тумблер прекращения подачи газа или забывают об этом. Стоит вернуть его в рабочее положение — и можно завести двигатель. Порой мотор не хочет работать после заправки. Нередко причина кроется в неплотно закрытой крышке заправочного ящика. При скоплении там снега и образовании льда концевой выключатель не активирует питание электромагнитного клапана на газовом редукторе. Удаление набившихся вкраплений и есть ключ к решению проблемы.

Чрезмерное усердие тоже не приветствуется. Скажем, укрывание заправочного вентиля и манометра от влаги и грязи полиэтиленовыми пакетами — процедура лишняя. Эти компоненты и так находятся в отдельном ящике, и дополнительная изоляция им не требуется. Вот за чем нужно следить, так это за своевременной заменой фильтров, экономить на них нельзя.

Особую осторожность нужно соблюдать при ремонте автомобиля. Если допустить утечку сжиженного метана, недолго получить низкотемпературный ожог. При заправке полностью опустошённого криобака продувать следует и сам бак, и соединительные шланги. Грузовик должен быть заземлён, это не обсуждается. А когда газ подаётся в ёмкость автомобиля, заправочный шланг лучше не трогать.

Для успешной эксплуатации автомобиля с газовым двигателем в зимний период важно подготовить ГБО к холодам. Речь не о дополнительном утеплении, а о проверке оборудования. Нужно внимательно осмотреть редуктор-испаритель, места соединения газовой магистрали, форсунки, газовые фильтры. Любое отклонение от нормы должно насторожить. И уж лучше перепроверить технику в условиях парка компании, чем потом «куковать» на трассе.

Очень важно использовать рекомендованные свечи зажигания (оригинал), иначе велик риск получить пробой катушек. И менять их лучше периодически, например, через 15–20 тыс. км пробега, а не по факту «чиханий» двигателя и проблем с пуском. Как это ни странно звучит, нужно уделять внимание качеству газа и заправляться только на проверенных АГНКС. Природный газ может быть с примесями, которые негативно сказываются на работоспособности оборудования и сокращают срок службы его компонентов.

Внимательнее следует быть и к наконечникам катушек зажигания. Запорная аппаратура на газовых баллонах тоже требует заботы. После рейса рекомендуется смывать грязь чистой водой. Перед наступлением морозов на редукторе желательно заменить масло, а все компоненты — очистить от отложений.

Чрезвычайно важно своевременно устранять возникшие неисправности. Махнув рукой на заедающий клапан или небольшую утечку газа, в итоге можно получить сопутствующие проблемы и понести дополнительные затраты на их устранение. И конечно, лучше всего эту работу доверять специалистам фирменной СТО и тем, кто умеет обращаться с газовыми двигателями и газовым оборудованием.

https://news.ati.su/article/2020/01/13/tyagach-na-metane-mechta-dalnoboyshchika-ili-golovnaya-bol-163645/

Сжиженный метан в грузовиках

 

Сжиженный метан в грузовиках. Какие есть нюансы и сколько можно проехать на одной заправке

Газификация автомобилей развивается двумя путями: двигатель работает либо исключительно на газе, либо по газодизельному циклу. Оба имеют свои плюсы, но второй путь для перевозчиков интереснее — у такой машины больший запас хода.

Летом этого года Volvo Trucks поставила в Россию 14 тягачей Volvo FH LNG. Ранее Iveco отгрузила российским перевозчикам более 150 своих газовых грузовиков, включая Iveco Stralis NP LNG. Есть примеры и внутри страны: КАМАЗ активно продвигает газовый магистральный тягач КАМАЗ-5490 NEO, а «Группа ГАЗ» в августе этого года начала производство нового городского автобуса ЛиАЗ-5292 LNG. Что это — временное явление или тенденция?

Думается, что второе. Правда, идею внедрения сжиженного газа в моторы все трактуют по-разному. Один из лидеров европейского рынка газомоторной техники, компания Iveco, строит исключительно монотопливные газовые двигатели. Они работают как на сжатом, так и на сжиженном природном газе с искровым зажиганием и степенью сжатия около 11. Еще один представитель большой семерки — Scania пошла по такому же пути: монотопливный двигатель, искровое зажигание, степень сжатия 12,6. Производители, у которых нет собственного моторного производства, устанавливают двигатели компании Cummins. Она поставляет полную линейку газовых моторов с рабочим объемом от 5,9 до 9,1 л. с. искровым зажиганием. Российские машиностроители — КАМАЗ и «Автодизель» движутся в этом же направлении. А вот Volvo Trucks пошла путем совершенствования газодизельного цикла с подачей в цилиндры двигателя запальной дозы дизельного топлива.

Iveco строит исключительно монотопливные газовые двигатели. Они работают как на сжатом, так и на сжиженном природном газе LNG (Liquid Natural Gas).

Еще три года назад Volvo Trucks запустила в серию грузовики Volvo FH и FM на сжиженном природном газе. Система питания таких машин включает криобак, рассчитанный на 115 кг (275 л), 155 кг (375 л) или 205 кг (495 л) сжиженного газа, и бак для дизельного топлива емкостью 170 л. Запас хода грузовика с самым вместительным криобаком составляет около 1000 км.

Технологии, применяемые при хранении газа в криобаке, сохраняют постоянную температуру топлива до –160 °С, обеспечивая отсутствие чувствительности топлива к температуре окружающей среды.

Основой для битопливного двигателя Volvo Trucks стал серийный 6‑цилиндровый рядный дизель D13К рабочим объемом 12,8 л. с. системой впрыска Common Rail. Модернизация коснулась головки блока цилиндров и топливной аппаратуры. Газовая система состоит из криобака, в котором сжиженный природный газ хранится при температуре от –140 до –120 °С и давлении 4–10 бар. Там же определенная часть жидкой фазы переходит в газообразное состояние. По отзывам специалистов, технологии, применяемые при хранении газа в криобаке, сохраняют постоянную температуру топлива до –160 °С, обеспечивая отсутствие чувствительности топлива к температуре окружающей среды. Процесс этот практически непрерывен, количество испаряемого топлива зависит от уровня сжиженного метана, интенсивности потребления газа двигателем, температуры и давления заправляемого метана. При превышении в криобаке давления в 16 бар избыток газа сбрасывается в атмосферу через предохранительный клапан.

Природный газ — реальная возможность значительно сократить затраты на топливо, говорят эксперты «Скания».

Первые 14 автомобилей Volvo FH LNG не так давно пополнили автопарк подмосковной компании «ЭйСиРейл». Седельные тягачи с колесной формулой 4х2 оснащены 13‑литровыми двигателями мощностью 460 л. с. экологического класса Евро-6, которые выдают 2300 Нм крутящего момента. Баки сжиженного природного газа рассчитаны на хранение 205 кг топлива.

Выбор в пользу автомобилей Volvo FH LNG был сделан еще и потому, что в Московской области — основном регионе транспортных операций «ЭйСиРейл» — были открыты сразу две газозаправочных станции оператора LNG-инфраструктуры, компании «Новатэк». LNG — Liquid Natural Gas. Обладая запасом хода до 1000 км, тягачи Volvo FH LNG планово заезжают на дозаправку сжиженным природным газом.

Широкому коммерческому использованию СПГ в нашей стране пока препятствует более высокая стоимость производства автомобилей, работающих на СПГ, а также необходимость хранения топлива в дорогостоящих криогенных резервуарах. 

Однако с учетом повышения экологических требований к двигателям доля автомобильного транспорта, работающего на СПГ, особенно среди тяжелых грузовиков и автобусов, будет возрастать. Опять же, недавно кабинет министров РФ увеличил размер субсидий регионам для перевода автотранспорта с традиционного топлива на газ с 25 до 75 млн руб. Вполне вероятно, что к 2024 году объем потребления природного газа в качестве моторного топлива составит 2,7 млрд м3. Предпосылки к этому есть.

Роберто Каматта, бизнес-директор ООО «Ивеко Руссия»

— Мы предлагаем решения для газомоторного топлива не только для магистральных перевозок, но также и для сферы дистрибуции. Согласно нашим внутренним расчетам, один газовый тягач в сравнении с дизельным может сэкономить 2342 тыс. руб. в течение пяти лет при пробеге 150 000 км. Представьте, какова будет экономия в пересчете на весь парк! Согласен, что первоначальные вложения довольно высокие, особенно если речь идет о технике на сжиженном природном газе, баллоны для которого должны быть сверхпрочными. Но если перевозчик подсчитает общую стоимость владения, то увидит реальную экономию. В Европе это решение очень востребованно, и мы полагаем, что доля газомоторного парка в России будет уверенно расти. Так что мы не зря показали на недавней выставке одну из наших новинок — Iveco Stralis NP LNG.

Юрий Панов, кандидат технических наук, профессор МАДИ

— Думаю, что многие боятся газа. Это общепринятые стереотипы, базирующиеся на не очень удачном опыте прошлых лет. К счастью, есть молодые специалисты, знающие положительный и, в том числе, зарубежный опыт. Метан себя окупает на больших ежедневных пробегах. В этой связи его очень интересная ниша — коммунальная техника. Сегодня в Москве и других городах не спешат покупать газовые КАМАЗы. А ведь ими удобно подметать улицы вблизи АГНКС. Другая тема для метана — доставка легких грузов, возможно, каршеринг. Хотя есть регионы, где природный газ внедряется хорошо. Это, например, Белгород, Воронеж, Новгород Великий, Владимир. Для популяризации использования газа на транспорте сделать, конечно, надо еще много. Пока не совсем понятен процесс сертификации газобаллонного оборудования. Нужна ли нам сертификация ГБО итальянского, голландского, польского производства, если они уже прошли омологацию в Евросоюзе по 115‑му правилу ЕЭК ООН? Ведь наш Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 018) пишет, что на ГБО действует именно 115‑е правило.

https://news.ati.su

об экономике дунбэя(северный китай)

  (сhinababe.ru).https://radion--gz--china-livejournal-com.turbopages.org/radion-gz-china.livejournal.com/s/491588.html

Северо-Восточный Китай, или Дунбэй, — это один из самых известных регионов Китая в России и странах СНГ. Он исторически тесно связан с Дальним Востоком РФ. Большинству россиян так или иначе известны Китайско-Восточная железная дорога, Харбин, Далянь, Порт-Артур. А приграничные города, такие как Хэйхэ и Суйфэньхэ, для многих жителей Сибири и Дальнего Востока стали почти своими.

К Северо-Восточному Китаю относят провинции Хэйлунцзян, Цзилинь, Ляонин, а также восточную часть автономного района Внутренняя Монголия.

Дунбэй — один из самых целостных в экономическом плане регионов Китая, практически полноценный хозяйственный организм. Это объясняется историческим наследием, когда именно здесь была расположена индустриальная база японских захватчиков, а впоследствии коммунистической армии Мао Цзэдуна, поддерживаемой Советским Союзом.

Чем же примечателен этот регион в плане экономики и бизнеса:

• Связующие магистрали РФ и КНР. Именно этот район Китая граничит с российским Дальним Востоком. Здесь расположены все речные и сухопутные переправы, автомобильные и железнодорожные КПП. В приграничных городах большое количество складов, на которых консолидируется груз перед отправкой в Россию.
• Дунбэй является центром тяжелой промышленности КНР . Города Шэньян, Аньшань и Фушунь провинции Ляонин — это центры металлургической отрасли. Здесь развиты машино и станкостроение.
• Регион имеет широкий выход к морю. Один из главных портов это город Далянь (во времена Российской империи порт Дальний). Здесь расположена судостроительная верфь, а в самом городе и близлежащих районах развиты производства, ориентированные на экспорт. Так, Далянь считается одним из центров производства одежды, здесь производят свою одежду немало мировых брендов.
• Далянь также известен как центр IT-технологий, здесь базируются более 200 зарубежных компаний, включая SAP, IBM и HP. Китайские власти активно поддерживают высокотехнологичный бизнес в этом регионе.
• В городе Чанчунь , столице провинции Цзилинь, развито автомобильное производство. Здесь производят популярные модели марок Volkswagen и Audi, а также автомобили местных компаний.
• Другой ключевой сферой производства провинции Цзилинь является химическая отрасль. Здесь производится огромное количество разнообразных химических препаратов и изделий, в том числе синтетическая резина, удобрения и неорганические химикаты.
• Помимо развитого и разностороннего промышленного комплекса, в Северо-Восточном Китае высоко развито сельское хозяйство , а также район богат полезными ископаемыми.

Традиционно к Северному Китаю относят города центрального подчинения Пекин и Тяньцзинь, провинции Хэбэй и Шаньси и автономный район Внутренняя Монголия.

Основа экономики Северного Китая сосредоточена в Хэбэйском экономическом районе , куда помимо самой провинции относят Пекин и Тяньцзинь .

Так как мы говорим об экономике, расположении производств и возможностях для бизнеса, то Пекин нам важен прежде всего как транспортный узел, или даже можно сказать, перевалочный пункт. Большинство грузов на Россию так или иначе идут через Пекин (исключение составляют, конечно, морские перевозки). Здесь расположено множество складов различных логистических компаний. И хотя в самой столице и ближайших с ней районах достаточно развита промышленность (фармацевтика, электроника, IT-технологии), для бизнесменов из России все-таки более значимы логистические функции региона.

В Пекине находятся научно-исследовательские центры крупнейших IT компаний мира: Microsoft, IBM, Intel, Nokia, Lenovo. Здесь же расположены офисы поисковых систем Google и Baidu.

В последние годы Пекин выдвигается на роль центра инновационного предпринимательства и успешного венчурного бизнеса. Многие крупные зарубежные и местные компании уже открыли там свои главные офисы и представительства.

Недалеко от Пекина, в 40 минутах езды на скоростном поезде, расположен город-порт Тяньцзинь . Это третий по величине город Китая. Направляясь из одного города в другой, вы вряд ли поймете, когда выехали из одного города, и оказались в другом. Столица и Тяньцзинь все больше и больше срастаются в единую гигантскую агломерацию.

Тяньцзинь — один из крупнейших морских портов Китая. Здесь находятся крупнейшие контейнерные терминалы страны. Кроме того, в Тяньцзине сосредоточено множество предприятий автомобилестроения, сталепроката, микроэлектроники, предприятия по производству оборудования и станков, химическая и нефтехимическая промышленность. В Тяньцзине производится большая часть велосипедов в Китае. Здесь же расположено несколько авиастроительных предприятий.

Сама провинция Хэбэй является крупнейшим в Китае производителем стали. Здесь развито как сталелитейное производство, так и производство готовой продукции: стальной проволоки, сетки-рабицы, крепежа, чугунных изделий и т.д. В провинции расположено более 50 автомобилестроительных предприятий.

Шаньсийский экономический район — еще одна важная часть не только Северного Китая, но и всей страны. Именно здесь добывается больше всего угля. На основе угольной промышленности появились развитые топливно-энергетический, металлургический и химический комплексы.

Последняя часть Северного Китая — это автономный район Внутренняя Монголия . Промышленность здесь развита достаточно слабо по сравнению с другими регионами страны. Однако китайские власти постепенно развивают там добычу полезных ископаемых и тяжелую промышленность. Кроме того, это главная скотоводческая база Поднебесной.

Я однажды писал небольшой ликбез по крупнейшим городам Китая , а теперь хотел бы остановиться на аспекте, который больше касается бизнеса с Китаем, а именно — на экономической географии Китая и его основных производственных базах. Конечно, на подобную тему можно писать целые учебники, однако я все-таки постараюсь в цикле публикаций, который назвал Made in China, осветить наиболее важные аспекты отдельных регионов.

Но для начала следует определиться с делением Китая. Существует деление на экономические регионы.

Такое деление хоть является экономически грамотным, однако оно слишком общее. Хотя и дает нам понять, что все развитые районы Китая находятся на востоке страны.

Я же предлагаю взять более детальное деление Китая – карту, так называемых 6 традиционных регионов.

И начнем мы с одного — с Восточного Китая, одного из самых развитых регионов в стране.

В него входят провинции Шаньдун, Аньхой, Чжэцзян, Цзянсу, Цзянси, Фуцзянь и город центрального подчинения Шанхай .

Конечно, этот регион во многом обязан «жемчужине Востока» – Шанхаю . В настоящий момент там проживает почти 24 млн человек. Обогнав Гонконг, он является крупнейшим в мире морским портом по объему грузооборота товаров и контейнеров. Здесь же в прошлом году открыли свободную торговую зону, которая должна стать очередным шагом для приток иностранных инвестиций. Кроме того, Шанхай известен как ведущий мировой финансовый центр со своей биржей. Здесь же сосредоточены многие наукоемкие производства (химия, электроэнергетика, машиностроение).

Но самое главное то, что вокруг Шанхая сформировался т.н. Шанхайский экономический район , в который часто включают промышленный комплекс 5 провинций: Аньхой, Чжэцзян, Цзянсу, Цзянси и Фуцзянь . В основном этот регион представлен легкой промышленностью, однако развиты и другие отрасли:

• 40% текстильной промышленности КНР. Особенно известны такие центры как Уси, Сучжоу и Ханчжоу .
• Центры производств и оптовой торговли Иу и Нинбо .
• Одна треть всей швейной промышленности Китая.
• Огромное разнообразие машиностроения.
• Высокоразвитая химическая промышленность (полимерные материалы, бытовая химия, фармакология, лекарства).
• Провинция Чжэцзян считается мировым центром производства и обработки шелка.
• Практически весь китайский чай, представленный на рынке (кроме пуэра), производится в 3 провинциях ( Чжэцзян, Фуцзянь, Аньхой ).

К Восточному Китаю относят и Шаньдунский экономический район . Я бы в шутку назвал его районом «орехов и пива»:

• Здесь расположен крупнейший порт Циндао . Важный пункт многих логистических путей в Россию.
• Крупнейшая в Китае пивоваренная компания Tsingtao , которая сейчас активно выходит на новые рынки.
• Станкостроение и производство бытовой техники . Именно здесь расположена штаб-квартира и основные производства компании Haier , мирового лидера рынка бытовой техники.
• Химическая промышленность и нефтепроизводство . Все сопутствующие товары. Например, основные поставщики автомобильных шин находятся в этом районе.
• Текстильная промышленность.
• Пищевая промышленность . Особенно развито производство арахиса и производных из него продуктов. Большинство арахиса на российских прилавках — из провинции Шаньдун.
• Иногда к Восточному Китаю пытаются отнести и Тайвань, но в рамках экономической географии такое обобщение точно не имеет смысла.

Людям, которые живут в Китае, но не в Пекине, Шанхае или Гонконге, скорее всего периодически приходится объяснять своим российским друзьям, где они все-таки живут. «Я живу в Гуанчжоу» — «Гуан... что?». Или: «Где-где ты там находишься, в Женьшене?». И дело здесь даже не в том, что китайская транскрипция сложна для уха неподготовленного человека, а в том, что наши сограждане действительно очень мало знают о своем большом соседе, второй экономике мира. Знания о Китае ограничиваются набором устоявшихся стереотипов в переплетении с изредка услышанными новостями из СМИ. Масса людей до сих пор думает, что все поголовно китайцы ездят на велосипедах, в стране царит коммунизм времен Мао, а едят они исключительно рис и тараканов. Я же хочу поговорить именно о крупнейших городах и административном делении Китая, попытаясь хоть немного пролить свет на данный вопрос. Китай состоит из 34 субъектов. В них входят 23 провинции (включая Тайвань, фактически не подвластный пекинскому правительству), 5 автономных районов, 4 города центрального подчинения и 2 специальных административных района. Все ли города центрального подчинения широко известны в России? Скорее всего люди назовут все тот же Пекин, Шанхай и Гонконг и в первых двух случаях будут абсолютно правы. А вот Гонконг, наряду с «китайским Лас-Вегасом» — Макао, является специальным административным районом. Кстати говоря, в Китае уже давно используются другие названия данных районов: Сянган и Аомынь соответственно. Тогда остаются еще два города, которые относятся к центральному подчинению. Есть варианты? На этот вопрос порой не могут ответить даже те, кто живет в Китае. Один из таких городов это Тяньцзинь, расположившийся по соседству с Пекином на востоке от него. Прежде всего, это четвертый по величине город Китая и один из крупнейших портов страны. Из Пекина добраться до него можно за 40 минут на скоростном поезде. Сейчас агломерации Пекина и Тяньцзиня настолько разрослись, что граница между двумя мегаполисами сложно различима. Еще один город центрального подчинения это Чунцин, это самое крупное по площади и населению образование в Китае с населением почти 30 миллионов человек. Он находится в центре страны на стыке сразу 5 провинций: Хубэй, Хунань, Гуйчжоу, Сычуань и Шаньси. Существует еще ряд городов, которые хоть и не имеют статуса центрального подчинения, но являются не менее крупными и значимыми. Начиная с давних времен локомотивом китайской экономики является юг Китая. Свой статус этот регион еще раз подтвердил с началом реформ и политики открытости в 80-х годах XX века. Здесь и располагаются 2 крупнейших мегаполиса Гуанчжоу и Шэньчжэнь. Гуанчжоу считается мировым центром производства легкой промышленности, а также известен многим бизнесменам из-за проводимой 2 раза в год Кантонской ярмарки (или Китайская ярмарка импортных и экспортных товаров). Шэньчжэнь — это признанный во всем мире центр электроники, в этом районе располагаются крупнейшие мировые производства компьютеров, ноутбуков, смартфонов и другого высокотехнологичного производства. Именно здесь расположен известный каждому завод Foxconn, производящий технику Apple. Несомненно, нужно знать такие города, как Сиань и Нанкин. На месте современного Сианя располагалась древнейшая столица Китая, таким образом, городу уже более 3 тысяч лет. Он является крупным историческим и культурным центром, что не мешает ему активно развивать промышленность. Здесь находится всемирно известное чудо света — Терракотовая армия. Нанкин переводится с китайского как «южная столица» и располагается в 260 километрах северо-западнее Шанхая. За долгую историю он несколько раз становился столицей, последний раз в период с 1928 по 1937 год он был столицей Китайской Республики. На настоящий момент это крупный культурный и промышленный центр, здесь развиты станкостроение, металлургия и другая тяжелая промышленность. Стоит упомянуть еще два города, входящие в десятку крупнейших китайских городов, а именно Чэнду и Ухань, административные центры провинций Сычуань и Хубэй. В каждом из них проживает более 10 миллионов человек. Россиянам, по крайней мере, западной Сибири и Дальнему Востоку, должны быть знакомы города Харбин и Далянь. О них можно узнать из истории Российской империи, в свое время они были русскими городами. В начале XX века Харбине проживали до 200 тысяч белоэмигрантов. Крупными и значимыми городами являются столицы всех без исключения субъектов КНР, всего в стране почти 200 городов являются миллиониками. Многие люди, не проживающие в Китае, едва смогут назвать 5 городов этой страны, зато все знают американские Чикаго, Бостон, Сан-Франциско, Сиэтл и так далее. В мире, где Китай выходит на лидирующие позиции, а Россия является одним из его главных бизнес-партнеров, нужно начинать лучше узнавать своего соседа. Невозможно строить бизнес и отношения со страной, о которой не знаешь даже самых элементарных вещей