место в Сибири, настоящая жемчужина Байкала!

Единственное место в Сибири, где средняя годовая температура всегда положительная

Песчаная бухта - настоящая жемчужина Байкала!

Песчаная бухта - это неповторимо красивый уголок озера, где природа собрала и щедро одарила человека голубым небом, обширным пространством Байкала, янтарным зыбучим песком на его пляжах и целебным воздухом байкальской тайги.

Большую часть залива занимает удивительно чистый песчаный пляж шириной 15 - 20 метров. Мягкий песок и изумрудно-зеленая вода озера магнитные!

Песчаная бухта - единственное место на озере, где можно увидеть чудесные «ходульные» деревья, настоящее чудо Байкала. Это высокорослые деревья - деревья с голыми корнями. Их называют так, потому что их корни подняты над землей на высоту 2-3 м, поэтому они стоят на корнях как "на ходулях".

Песчаная бухта - идеальное место для вашего отдыха

Количество солнечных дней в этом месте выше, чем на известных черноморских курортах : это единственное место как на озере так и во всей Сибири, где средняя годовая температура всегда положительная.

Чистый песчаный пляж залива имеет полуовальную форму; это 750 метров в длину и 15-20 метров в ширину.

Искупайтесь в прозрачных водах Байкала в жаркий летний день, расслабьтесь, сидя в гавани, или наслаждайтесь захватывающим закатом над бесконечными водами Священного озера.

В бухте есть сосновая роща, сразу за ней простирается густой таежный лес, покрывающий склоны густым зеленым ковром до самых вершин и вершин гор.

Рыбаки-любители могут испытать настоящее рыболовное счастье, а туристы, мечтающие о походах, могут пройтись по живописным горным тропам, чтобы почувствовать волнение и гармонию с Природой, которую испытывает каждый, кто когда-либо встречает «Сибирскую жемчужину».

Недалеко от Песчаной бухты находится Скала Ганнета. Это место является основным местом гнездования черно-белых птиц-олуш. Эти большие и великолепные птицы всегда привлекали охотников. В прежние времена из-за нелегальной охоты популяция олуш было практически истощено.

Однако за последние 3 года все больше и больше олуш возвращаются на свою маленькую родину. В наши дни в Песчаной бухте не редкость видеть большую чёрную птицу прямо над головой.

Песчаная бухта - памятник природы, расположенный в 80 км от поселка Листвянка. Добраться до Песчаной бухты удобнее всего по воде. Посещение этого прекраснейшего места включено во все основные туры по Байкалу на теплоходе

Самое теплое и подходящее для отдыха время в Песчаной бухте - июль и август. В сентябре природа Песчаной бухты становится еще прекраснее, показывая все цвета бабьего лета. Однако, в связи с широкой популярностью этого направления, водные экскурсии начинаются уже с начала июня.

супер-минивэн ItalDesign Columbus

https://www.drive2.com/b/496014985130934463/?page=0

ItalDesign явили миру концепт среднемоторного супер-минивэна под названием Columbus. 

Несмотря на наличие мощной производственной базы и углепластикового кузова, маэстро Джуджаро создавал Columbus по старинке. Он сам рисовал машину, а потом вручную выбивал из стальных и алюминиевых листов кузовные панели в масштабе 1:1 на деревянных болванках. На основании макета инженеры построили ходовой Columbus, в основу которого лег стальной трубчатый каркас и кузовные панели из углеволокна. 

ItalDesign Columbus оснащен установленным поперечно 5,0-литровым двигателем BMW V12 мощностью 300 л.с. и 450 Нм. Огромный автомобиль длиной шесть метров с полным комфортом вмещал девять человек и при этом мог разгоняться до 230 км/ч. трансмиссия здесь оригинальная и, что немаловажно, полноприводная.

Забытый всеми большой семиместный концепт-кар может похвастаться не только мощным мотором от баварского автопроизводителя, но и комфортабельным салоном. 

Водитель и передний пассажир сидели над двигателем VI2, который был расположен поперечно. Поэтому их отсек располагался выше пассажирского салона. Это обеспечивало лучшую обзорность.  У автомобиля была уникальная система рулевого управления: вращая руль и нажимая педали, водитель, по сути, просто отдавал по проводам команды тем или иным механизмам. Водитель Columbus сидит по центру, а прямо за ним на небольшом возвышении двое пассажиров. Еще четыре роскошных места были расположены внизу. 

Еще одна примечательная деталь: чтобы огромный Columbus был попроворнее, задние колеса тоже сделали управляемыми. Они могли поворачиваться на угол до 15 градусов, уменьшая радиус разворота. 

Хотя Columbus был ходовым экземпляром, о его серийном производстве речи и не шло. Жаль, что автомобиль, очень напоминавший Боинг-747, так и остался всего лишь концептом.
Необычный 3-дверный  хетчбек BMW Z13 Concept сочетал в себе преимущества комфортабельного туристического салона купе класса GT с габаритами компактного городского хетча А класса. Для этого инженеры участвующие в этом проекте, приняли исключительно необычный маршрут для достижения своей цели.

Zoom

Длина х Ширина х Высота — 3440мм х 1640мм х 1320мм. Колесная база 2500мм

Zoom

В BMW, Z13 было присвоено звание личного автомобиля и предназначенного главным образом для водителя, который гордо располагался за рулевым колесом, расположенным в центре салона. Ну а в случае если требовалось взять "на борт" пассажиров, то их можно было усадить в количестве 2-х штук, на сиденьях расположенных по бокам от водителя и чуть позади последнего

Похожая посадочная схема использовалась на самом быстром гиперкаре того времени — McLaren F1 , разработанного Гордоном Мюреем. Как и в последнем, она несла не только эстетическую, но и чисто практическую функцию!

К тому же место водителя расположенное в середине — позволило разместить все элементы управления с эргономической завершенностью

Zoom

Функциональное багажное пространство расположенное непосредственно за сиденьем водителя, так же несло много функционала — благодаря подобной схеме в багажник целиком входили лыжи длиной до двух метров

Zoom

Zoom

Так же за сиденьем водителя был расположен динамик аудиосистемы и карман для мелкой поклажи

В качестве альтернативы можно сложить два дополнительных сиденья, которые расположены в наклонном направлении позади сиденья водителя. Эта нетрадиционная конфигурация предлагает беспрецедентное пространство для ног с повышенным уровнем комфорта для пассажиров.
Несущая конструкция BMW Z13 состоит из легкого шасси, изготовленного из алюминиевых профилей — пространственная рама

Zoom

На которую были навешены пластиковые кузовные панели.
Компоновка силового агрегата была заднемоторной. Под капотом, роль которого исполнял пол багажника, находился четырехцилиндровый двигатель мощностью 82 л.с. Он был позаимствован у мотоцикла BMW K1100 (охлаждался благодаря боковым воздухозаборникам). Кстати, мощность агрегата, используемым этим мотоциклом, достигала 100 л.с. На автомобиле двигатель работал в паре с коробкой передач CVT, созданной инженерами компании Ford

Zoom

Привод был соответственно классический — задний. Низкий вес всего 830 килограммов способствует достижению средней топливной экономичности значения от пяти до шести литров на каждые 100 километров.

Самое высокое деревянное здание в мире

moelven.com

Самое высокое деревянное здание в мире

Башню Mjøstårnet в Норвегии признали самым высоким деревянным сооружением в мире. Она находится в городе Брумунндаль и возвышается на 85,4 метра над землей. Строительство 18-этажной башни завершилось в марте этого года.

Mjøstårnet изготовлена из кросс-ламинированной древесины, которую активно используют скандинавские архитекторы, а вместо бетонных или стальных элементов был использован клеёный брус. Этот материал обладает высокой прочностью и при этом плохо горит, не выделяя токсичных веществ.

Башня Mjøstårnet в Норвегии крайне экологична — здесь даже лифтовые шахты сделаны из дерева. В 18-этажном строении расположены не только квартиры, но и гостиница, бассейн, офисные помещения и ресторан. Общая площадь — 11,3 тыс. квадратных метров. 

Moto Guzzi Mulo Meccanico

В довоенные годы и во время Второй мировой войны итальянская армия активно использовала трициклы. Типичный итальянский трицикл представлял собой переднюю часть мотоцикла [при этом нередко взятую от уже выпускаемой двухколесной модели], к которой крепилась задняя часть конструкции – кузов на двух колесах.

Вот по такому же принципу сконструирован и Mulo Meccanico, что в переводе означает “механический мул”.

Всё началось с того, что в конце 1950-х годов генералу по имени Ферруччо Гарбари пришла в голову мысль заменить традиционных мулов, используемых итальянскими горными войсками, механическим средством передвижения.

За помощью в решении этого вопроса обратились к компании Moto Guzzi – всемирно известному итальянскому производителю мотоциклов.

Moto Guzzi поручила проект одному из своих самых талантливых инженеров – Джулио Каркано, и в 1959 году он приступил к работе.

В марте 1960 года на Женевском автосалоне был представлен прототип долгожданного трицикла. Далее последовал еще один год тестов и доработок, и, наконец, в 1961 году компания Moto Guzzi подписала контракт на поставку 500 экземпляров новых машин.

Первоначально на трицикл планировалось установить 500-кубовый одноцилиндровый мотор, однако этот двигатель оказался недостаточно мощным. Тогда всё тот же гениальный Джулио Каркано разрабатывает совершенно новый V-образный двигатель, объемом 750 куб. см, получивший название Carcano V7 [по имени своего создателя].

Основой трицикла была двойная трубчатая рама, поперек которой устанавливался двигатель. Передняя подвеска была на цилиндрических рессорах, в то время как задние колеса подвешивались на продольных штангах с резиновыми рессорами, которые можно было раздвигать и сдвигать, меняя ширину 

Mulo Meccanico имел постоянный привод на все три колеса, 6-ступенчатую коробку передач, заднюю передачу, отключаемый дифференциал между передним колесом и задней осью и отключаемый дифференциал на задней оси.

За сиденьем водителя размещались аккумулятор, топливный бак и запасное колесо. За баком располагалась небольшая грузовая платформа, которая выдерживала нагрузку до 500 кг.

Трицикл имел на задних осях два специальных рычага с малыми колесами, на которые при необходимости надевались металлические гусеницы. Это приспособление улучшило проходимость – теперь машина могла преодолевать уклон крутизной до 31°!

Но Mulo Meccanico, к сожалению, не оправдал возложенных на него надежд. Как показала практика, для управления и ремонта такой сложной машины требовался квалифицированный персонал, а это, в свою очередь, увеличивало стоимость эксплуатации.

Moto Guzzi Mulo Meccanico

Второй основной претензией военных была недостаточная безопасность: машина была довольно неустойчива и часто опрокидывалась (известная проблема немецкого трицикла Kettenkrad) – это не раз приводило к серьезным травмам и гибели экипажа.

Таким образом в 1963 году производство Mulo Meccanico было прекращено, хотя он и оставался на вооружении до 1970-х годов.