Технология строительства из утрамбованной земли
Земля – первый строительный материал, который освоили наши предки. Она использовалась при возведении таких городов, как Вавилон, Иерихон и Ур. В XXI в. утрамбованная земля стала основой для доступного, экологически чистого жилья.
В 2014 году инженер Марва Дабайех опубликовала диссертацию, в которой описан личный опыт строительства земляного помещения, а также достоинства и недостатки методики. В качестве главных преимуществ Марва выделила следующие:• пожарная безопасность;
• низкая теплопроводность; • повышающаяся со временем прочность (от 15 до 100—120 кг/см2); • звукоизоляция; • экологичность; • устойчивость к воздействию термитов.
К недостаткам способа исследователь отнесла дополнительные траты на гидроизоляцию перекрытий и стыков, а также сложность укладки.
Практика землестроительства
В конце XVIII века российский зодчий Н.А. Львов разработал способ приготовления прочных грунтомасс, который применил при возведении гатчинского замка-дворца. За два века плотность объекта приблизилась к железобетонным конструкциям, поэтому замок хорошо сохранился и никогда не реставрировался.
В 1994 году его работы воссоздал советский инженер Н.А. Попов. Секрет состава заключался в том, что для приготовления использовался насыщенный естественной влагой грунт. Выемка проводилась в период с ноября по январь, когда подземные воды располагались близко от поверхности. Пласты разрабатывались послойно. Материал соскабливали с помощью заостренной лопатки, а полученную стружку ссыпали в кучу. С началом весны заготовку перемешивали с дорожной пылью для придания дополнительной плотности.
Попов решил заменить пыль современными добавками. Он много экспериментировал с цементом и торфяной крошкой и в результате пришел к заключению, что 3% портландцемента или торфа улучшать водостойкость массы в 10 раз.
В качестве основания для землянок использовали сборные и монолитные фундаменты ленточного типа, совпадающие по ширине со стенами. Съемную опалубку устанавливали на углы и сдвигали к центру полотна по мере его изготовления. После монтажа каркас сбрызгивали водой изнутри, чтобы смесь не прилипала к доскам. Приготовленную грязь накидывали лопатами и поочередно прессовали трамбовками двух видов: широкой и тяжелой. Под воздействием нагрузки она оседала вдвое и набирала крепость. Конструкцию армировали деревянными брусками-лесенками. Их укладывали по высоте с шагом 30 см. Продольные жерди скрепляли проволокой, поперечные – гвоздями.
Оконные и дверные проемы устанавливали в полутора метрах от углов. Кровля свивала на 60 см от стен. Изнутри и снаружи постройку обрабатывали укрепляющими составами и покрывали слоем штукатурки.
В 50-70-е г.г. XX в. на территории СССР насчитывались сотни землебитных домов, ангаров и бытовых построек. Популярность таких строений обоснована дефицитом стройматериалов в послевоенные годы.
В начале 2000-х австралийский архитектор Дэвид Истон предложил использовать пневматический пресс для изготовления блоков повышенной прочности. Новая технология под названием PISE позволила сократить трудозатраты в четыре раза! Также удалось улучшить качество земляных полотен.
Сегодня более 25% объектов по всему миру построены из земли. Интерес к «землянкам» продиктован стремлением людей обзавестись дешевым, эко-жильем. Из последних объектов стоит отметить: сельские застройки AgriNesture во Вьетнаме, частный дом от бюро Wallmakers в Индии, сад Chihilsitoon в Афганистане, комплекс в Новой Зеландии.
Все-таки, СССР был страной великой, хотя в определенных моментах и несколько сумасшедшей. Надо обладать совершенно ортогональным традиционному техническим мышлением, чтобы изготовить в металле (да даже и просто придумать) вот такое чудовище, как турбоэлектротрактор ТЭТ-1000. Разработанный в НАТИ трактор предназначался для рекультивации солончаков, а это такая работа, в которой марш-броски по дорогам сочетаются с ползанием по грязи и тяжелой пахотой. Т.е., нужны и гусеницы, и колеса.
Турбоэлектротрактор ТЭТ-1000 в колесном варианте.
Но, поскольку есть и требование габаритов, и тому подобное — конструкторы пошли на нетривиальный ход: опускаемые гусеничные тележки перпендикулярны колесам. Т.е., на колесах он катается "вдоль", а доехав до места работы опускает гусеницы (обратите внимание на механизм, — тоже не вдруг придумается!), поворачивает место тракториста на 90 градусов и катается "поперек". Совершенно изумительное, не имеющее ни одного аналога в мире решение. Столько же великолепное, сколь и беспощадно бессмысленное. Впрочем, гусеничные тележки можно снять, и тогда будет просто могучий колесный тягач.
Трансмиссия, судя по названию трактора, была электрической, это оптимально для получения максимальной тяги на малой скорости.
Огромная машина, весом больше 32, 5 тонн оснащалась танковой мощности дизелем Т6ДН, мощностью 700 л.с. Номинальное тяговое усилие на гусеничном ходу — 18 тонн, что, по моему, аналогов не имеет… Машину испытывали в Казахстане но в серию (чуть не сказал на вооружение, уж очень подавляющее оно) не пустили. Видимо, сами испугались.
Испытания с сельскохозяйственными прицепными орудиями.
Краткие технические характеристики:
Двигатель — дизель Т6ДН, мощность — 700 л.с., обороты — 2500; Номинальное тяговое усилие на гус.ходу — 18 тонн; Масса эксплуатационная — 32550 кг. Габариты, мм: на гус. ходу — длина — 5350, ширина — 8120, высота — 4320; на кол. ходу — длина — 8120, ширина — 4210, высота — 3950. Колея на гус.ходу — 6650 мм; на кол.ходу — 2200 мм. База колёсная — 2650 мм, Гусеничная — 4200 мм. Среднее удельное давление гусеничного движителя на почву, кгс/см2 — 0,5. Макс.рабочие скорости: на гус. ходу — 11 км/час, на кол. ходу — 18 км/час https://www.drive2.ru/b/2265248/
Строить купольные дома из бетона – бинишеллы (Binishels) всего за пару часов придумал в 1960 году итальянский архитектор Данте Бини (Dante Bini). Технология напоминает папье-маше: сначала на кольцевой фундамент крепится пневмоформа — это плотная, прочная, но гибкая мембрана с арматурным каркасом на пружинах. Затем конструкцию надувают как шарик, а сверху заливают бетоном. Строительство стандартного бинишелла занимает всего час. С более сложной конструкцией можно повозиться до трёх часов. Воздух в купол может подаваться ещё до трёх дней — это необходимо для поддержания нужной высоты.
Когда бетон полностью застынет и наберёт прочность, форму сдувают, а плёнку снимают — её можно будет использовать снова. Получается прочный бетонный купол. По такому же принципу несколько куполов рядом можно соединять – так получаются футуристичные жилые комплексы. С 1960 года построили 1600 домов в 23 странах мира. Лишь два дома пришлось снести, но обоих случаях проблемы были из-за неправильно выбранного место постройки — грунт вызвал смещение фундамента, купол сдвинулся и в нём образовались трещины.
Сын Данте Бини, архитектор Николо Бини (Nicolo Bini) усовершенствовал технологию и предложил три современные системы строительства. Первая — система гибкого строительства для гостиниц. Она позволяет строить курортные домики, объединённые друг с другом. Вторая — система «зелёного» строительства, когда на крыше бинишеллов высаживают растения. Третья — недорогое малогабаритное жильё и быстровозводимые дома для помощи людям, пострадавшим от стихийных бедствий. Архитектор утверждает, что таким образом можно строить школы, офисы, жилые дома и даже аэропорты. Купольная форма дома не добавляет сложностей в отделке: окна, двери, проводка здесь стандартные. Для внутренней отделки можно использовать краску, стеновые панели, жидкие обои, даже дерево.
Одни из самых известных и самых первых бинишеллов — домики на пляже Тринити, в Квинсленде, Австралия. Так называемые «касабланские купола» (они, действительно, напоминают марокканскую архитектуру) входят в десятку самых необычных мест для аренды в Австралии через Airbnb.
В России в 80-х годах в качестве экспериментального строительства уже использовали пневматическую опалубку. В Ленинградском высшем военном инженерно-строительном училище им. А.Н. Комаровского разработали технологию возведения тонкостенных железобетонных куполов. Подобные постройки не были предназначены для жизни. Их должны были использовать как склады, либо как временное жильё для рабочих. Так, под Москвой был построен железобетонный купол с кольцевым фундаментом. Высота купола — 16м, диаметр — 32м, толщина купола составила 6 см. Пневмооболочку использовали из обрезиненного капронового материала. В качестве арматуры использовалась проволока 5,5мм. Опыт оказался успешным, но стоимость производства мягкой оболочки оказалась слишком высока и технология не получила своего развития в нашей стране.
Точную технологию создания пневмоформы для бинишеллов создатель не раскрывает. Известно, что в среднем строительство бинишелла обходится в 3500 долларов, а можно использовать повторно до 50 раз. Структурная прочность бинишеллов зависит от четырёх факторов: давление воздуха, расположение арматурной стали, вес и распределение бетона, а также температуры воздуха во время отверждения бетона.
Для того чтобы бетон набрал прочность, температура воздуха должна быть не ниже +5. Благодаря распыляемым утеплителям, бинишеллы можно строить и в регионах с суровым климатом. В качестве внутренних утеплителей для таких домов можно использовать минеральную вату, пенополистирол, пенополиуретан. Минус бинишеллов в том, что к ним нет возможности подключить центральное отопление, но можно использовать воздушное. Также бинишеллам не страшны снегопады и сильные ветры — один из старейших домов уже 50 лет стоит на Сицилии, недалеко от вулкана Этна.
Недавно Николо Бини представил систему многоэтажного строительства бинишеллов, а также проект строительства плавающих бинишеллов. Для строительства бинишеллов необходимо получить лицензию компании Binishells и согласовать детали проекта. Своим партнёрам компания Binishells помогает в любых вопросах, связанных со строительством и использованием зданий.
Единственное место в Сибири, где средняя годовая температура всегда положительная
Песчаная бухта - настоящая жемчужина Байкала!
Песчаная бухта - это неповторимо красивый уголок озера, где природа собрала и щедро одарила человека голубым небом, обширным пространством Байкала, янтарным зыбучим песком на его пляжах и целебным воздухом байкальской тайги.
Большую часть залива занимает удивительно чистый песчаный пляж шириной 15 - 20 метров. Мягкий песок и изумрудно-зеленая вода озера магнитные!
Песчаная бухта - единственное место на озере, где можно увидеть чудесные «ходульные» деревья, настоящее чудо Байкала. Это высокорослые деревья - деревья с голыми корнями. Их называют так, потому что их корни подняты над землей на высоту 2-3 м, поэтому они стоят на корнях как "на ходулях".
Песчаная бухта - идеальное место для вашего отдыха
Количество солнечных дней в этом месте выше, чем на известных черноморских курортах : это единственное место как на озере так и во всей Сибири, где средняя годовая температура всегда положительная.
Чистый песчаный пляж залива имеет полуовальную форму; это 750 метров в длину и 15-20 метров в ширину.
Искупайтесь в прозрачных водах Байкала в жаркий летний день, расслабьтесь, сидя в гавани, или наслаждайтесь захватывающим закатом над бесконечными водами Священного озера.
В бухте есть сосновая роща, сразу за ней простирается густой таежный лес, покрывающий склоны густым зеленым ковром до самых вершин и вершин гор.
Рыбаки-любители могут испытать настоящее рыболовное счастье, а туристы, мечтающие о походах, могут пройтись по живописным горным тропам, чтобы почувствовать волнение и гармонию с Природой, которую испытывает каждый, кто когда-либо встречает «Сибирскую жемчужину».
Недалеко от Песчаной бухты находится Скала Ганнета. Это место является основным местом гнездования черно-белых птиц-олуш. Эти большие и великолепные птицы всегда привлекали охотников. В прежние времена из-за нелегальной охоты популяция олуш было практически истощено.
Однако за последние 3 года все больше и больше олуш возвращаются на свою маленькую родину. В наши дни в Песчаной бухте не редкость видеть большую чёрную птицу прямо над головой.
Песчаная бухта - памятник природы, расположенный в 80 км от поселка Листвянка. Добраться до Песчаной бухты удобнее всего по воде. Посещение этого прекраснейшего места включено во все основные туры по Байкалу на теплоходе
Самое теплое и подходящее для отдыха время в Песчаной бухте - июль и август. В сентябре природа Песчаной бухты становится еще прекраснее, показывая все цвета бабьего лета. Однако, в связи с широкой популярностью этого направления, водные экскурсии начинаются уже с начала июня.
ItalDesign явили миру концепт среднемоторного супер-минивэна под названием Columbus.
Несмотря на наличие мощной производственной базы и углепластикового кузова, маэстро Джуджаро создавал Columbus по старинке. Он сам рисовал машину, а потом вручную выбивал из стальных и алюминиевых листов кузовные панели в масштабе 1:1 на деревянных болванках. На основании макета инженеры построили ходовой Columbus, в основу которого лег стальной трубчатый каркас и кузовные панели из углеволокна.
ItalDesign Columbus оснащен установленным поперечно 5,0-литровым двигателем BMW V12 мощностью 300 л.с. и 450 Нм. Огромный автомобиль длиной шесть метров с полным комфортом вмещал девять человек и при этом мог разгоняться до 230 км/ч. трансмиссия здесь оригинальная и, что немаловажно, полноприводная.
Забытый всеми большой семиместный концепт-кар может похвастаться не только мощным мотором от баварского автопроизводителя, но и комфортабельным салоном.
Водитель и передний пассажир сидели над двигателем VI2, который был расположен поперечно. Поэтому их отсек располагался выше пассажирского салона. Это обеспечивало лучшую обзорность. У автомобиля была уникальная система рулевого управления: вращая руль и нажимая педали, водитель, по сути, просто отдавал по проводам команды тем или иным механизмам. Водитель Columbus сидит по центру, а прямо за ним на небольшом возвышении двое пассажиров. Еще четыре роскошных места были расположены внизу.
Еще одна примечательная деталь: чтобы огромный Columbus был попроворнее, задние колеса тоже сделали управляемыми. Они могли поворачиваться на угол до 15 градусов, уменьшая радиус разворота.
Хотя Columbus был ходовым экземпляром, о его серийном производстве речи и не шло. Жаль, что автомобиль, очень напоминавший Боинг-747, так и остался всего лишь концептом. Необычный 3-дверный хетчбек BMW Z13 Concept сочетал в себе преимущества комфортабельного туристического салона купе класса GT с габаритами компактного городского хетча А класса. Для этого инженеры участвующие в этом проекте, приняли исключительно необычный маршрут для достижения своей цели.
В BMW, Z13 было присвоено звание личного автомобиля и предназначенного главным образом для водителя, который гордо располагался за рулевым колесом, расположенным в центре салона. Ну а в случае если требовалось взять "на борт" пассажиров, то их можно было усадить в количестве 2-х штук, на сиденьях расположенных по бокам от водителя и чуть позади последнего
Похожая посадочная схема использовалась на самом быстром гиперкаре того времени — McLaren F1 , разработанного Гордоном Мюреем. Как и в последнем, она несла не только эстетическую, но и чисто практическую функцию!
К тому же место водителя расположенное в середине — позволило разместить все элементы управления с эргономической завершенностью
Функциональное багажное пространство расположенное непосредственно за сиденьем водителя, так же несло много функционала — благодаря подобной схеме в багажник целиком входили лыжи длиной до двух метров
Так же за сиденьем водителя был расположен динамик аудиосистемы и карман для мелкой поклажи
В качестве альтернативы можно сложить два дополнительных сиденья, которые расположены в наклонном направлении позади сиденья водителя. Эта нетрадиционная конфигурация предлагает беспрецедентное пространство для ног с повышенным уровнем комфорта для пассажиров.
Несущая конструкция BMW Z13 состоит из легкого шасси, изготовленного из алюминиевых профилей — пространственная рама
На которую были навешены пластиковые кузовные панели. Компоновка силового агрегата была заднемоторной. Под капотом, роль которого исполнял пол багажника, находился четырехцилиндровый двигатель мощностью 82 л.с. Он был позаимствован у мотоцикла BMW K1100 (охлаждался благодаря боковым воздухозаборникам). Кстати, мощность агрегата, используемым этим мотоциклом, достигала 100 л.с. На автомобиле двигатель работал в паре с коробкой передач CVT, созданной инженерами компании Ford
Привод был соответственно классический — задний. Низкий вес всего 830 килограммов способствует достижению средней топливной экономичности значения от пяти до шести литров на каждые 100 километров.
